仍然充满挑战 试驾对比三款豪华硬派SUV

　　下面增加一些难度，我们转移到了坑洼路面，也算是之前两个项目的升级对比。不仅对悬挂的舒适性进行考验，从中也可以看出三台车型的悬挂表现以及不同的调校风格。

　　在坑洼路面行驶，车辆的悬挂压缩会比较厉害，而车速也需要控制在30km/h左右，否则遇到较大的坑洼很有可能损坏车辆。

● 奔驰GL450：魔毯般的动态表现

　　奔驰GL450正是由于悬挂的后段支撑力到位，并且行程比LX570和途乐短，所以在坑洼路面行驶，车辆没有明显的起伏感，速度也要明显高于另外两台车。把空气悬挂调到第二挡，车速可以轻松突破40km/h，而从图中看，悬挂压缩后的姿态还是很不错的。

　　虽然GL450速度很快，但由于采用了承载式车身结构，所以车身的刚性要逊色于LX570和途乐，在一些左右晃动时候，车身甚至会出现一些异响，而另外两台非承载式车身的车型却没有此问题。

● 雷克萨斯LX570：切莫使用舒适模式

　　LX570如果用普通模式驾驶，它的表现和途乐相差不大，LX570会显得稍微硬朗一些。并且它还可以使用运动模式，支撑性会更加出色，但依然无法做到像GL450那样快速地驾驶。

　　值得注意的是，LX570在这样的路况中切莫使用“舒适模式”，那样的话悬挂会变得非常软，一个不大的坑就有可能报废掉车的前杠，它更多地适合平淡的道路上行驶。

● 日产途乐：不可调节的悬挂只能牺牲速度了

　　途乐显得比较无奈，毕竟没有可调悬挂，而且原厂的设定又是长行程的柔软风格，所以它的表现和LX570的“普通模式”相差不大，悬挂的支撑性很“日产”，比丰田和本田都更软一些。