仍然充满挑战 试驾对比三款豪华硬派SUV
爬坡项目对于这三台车来说难度并不算大，因此我们也选择了难度最高的坡道进行测试。由于坡道是泥土与沙石的质地，所以坡道上会有些坑洼，这也导致坡道的角度不是很统一，平均在30-35度之间，坡道中间甚至还会出现接近于交叉轴的情况，路面非常滑，即便徒步走上去也都很困难，这对三台SUV来说是一项挑战。
测试过程中，我们开启所有的电子设备，以最大限度地展现每款车辆的亮点。另外由于这三台SUV的性能实在太强大，而且均配备低速四驱模式，所以我们只采用坡底静止起步的方式，不做任何的“助跑”动作，看看三台SUV有怎样的表现?
● 雷克萨斯LX570：全自动模式让越野变得简单
从四驱结构上看，LX570配备中央差速器锁止和四轮的电子制动，与GL450的两把差速锁和途乐的机械式差速锁相比，看上也许不够霸气。但是，LX570却拥有一套强大的复杂的电子系统，这不仅让它可以轻松地完成任务，而且要比另外两台车更加简单，你要做到就是熟练使用这套系统，并且在驾驶时握好方向盘就足够了，其它的部分LX570会帮你完成。
LX570的四驱结构与功能介绍在前面已经讲过，我们这次就将使用它的CRAWL/MTS(低速巡航系统/全地形系统)。锁止中央差速器并切换到4L低速四驱模式，全地形系统选择碎石路面，开启低速巡航系统按钮，并且设定好相应的速度。然后只需掌握方向盘就足够了，系统会自动控制油门和刹车，来帮你用最简单的方法完成测试项目。结束后只需按下“低速巡航”的ON/OFF就自动解除自动爬坡功能了，非常方便。
由于采用了自动爬坡功能，所以你无法灵活地控制油门了。不过你要相信这套系统，它的攀爬能力非常强，即便以静止起步爬坡，也没有任何吃力的感觉。在中途坑洼的地方，车轮会出现打滑的现象，电子制动相对于GL450和途乐来说显得稍困难一些，我们尝试在最光滑的地方停车，然后再起步，结果LX570出现了一定程度的下滑，虽然姿态勉强，但最终也算轻松地完成了任务。
●日产途乐：机械式差速锁相当可靠
而途乐的操作就显得简单得多了，切换到低速四驱模式，并锁止后桥差速锁，你甚至无需选择多地形系统，途乐就可以上“战场”了。
拥有最大的功率和扭矩，途乐在起步时就显得更有冲劲一些。后桥的机械式差速锁非常可靠，在坡道上相比LX570来说更加自如，而你甚至还可以在坡道上“走走停停”，只要锁止后差速锁，那么它就会牢牢地固定住坡道上，没有任何打滑的迹象。而即便采用高速四驱模式，也依然很轻松。至于那套多地形系统，在这次测试时则很少派上用场。
● 奔驰GL450：两把电子差速锁依然够强大
奔驰GL450的两把电控式差速锁也可以轻松应对坡道，基本不需使用坡道辅助系统，也无需采用低速四驱模式，GL450便可以完成任务。
得益于可以锁止中、后差速器，再加上电子刹车辅助，奔驰GL450具有绝对的攀爬天赋，甚至连打滑都很难出现。在坡道中途最滑的地方，奔驰GL450也可以依靠锁止差速器后自由停止、起步。不过试驾车装配的雪地胎对爬坡过程还是有影响的，而且GL450的排量也是三台车中最小的，你仍然需要对油门进行适当的控制才能保证攀爬顺畅。
