相差2万元的同品牌 新速腾对比新朗逸

● 动力总成一致，操控感觉不同

　　对比的两车采用是一模一样的EA111系列发动机，分1.6L自然吸气与1.4T涡轮增压版本，新速腾更多了一款价格爆棚的1.8T（18.58万）车型，很少人会为了这个动力而花如此高的价钱（1.8T车型占该系车型销售总量比例不到3%），在此无视之。

　　重点在1.6L以及1.4T的发动机上，这两款发动机在新速腾与新朗逸上基本是一模一样的数值关系（1.6L发动机输出动力的转速有细微差别），不过因为两者的自身重量以及底盘调校不同，导致发动机动力传输给你的感觉也不尽相同。

　　但就自身而言，1.6L发动机配备5速手动/6速手自一体变速器，动力仅仅能提供最为基础的家用。就AT变速器来说，D档情况下升档迅速，动力输出线性相对均匀，没有特别的动力爆发点；在S档上可以延迟换挡时机，深踩油门还能稍微感受到发动机隐藏的野性，但也仅此而已。

　　1.4T还稍微有些脾性，但如果不粗暴点，那款7DSG变速器同样喜欢升档，全程转速基本上都能维持在每分钟1500转。缓慢地踩油门，当时速表指向70km/h左右时，档位就已经提到了6档。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心点，用力踩下去，1.4T在极为短暂的“吸气”之后，动力开始爆发，转速被残酷地飙到6000转时，速度也不知不觉中去到了140km/h...

　　说到转向问题，两车的区别开始体现，新速腾采用的是电动助力，打方向盘一点也不费力，男人女孩都很轻松；但新朗逸依旧是机械液压式，原地转向或者高速时都有一定的沉重感；两车的指向调校都很到位，清晰快捷，可以给到驾驶者比较大的信心。

　　转向的力度选择因人而异，有人喜欢轻松的，有人喜欢实打实的，按喜好选择。而底盘的调校方面就可以挖掘出两者更多的不同个性。原本速腾的独立后悬被减配成半独立后，又回到了与朗逸同一条线上，也让朗逸更有信心与之抗衡了。

　　新速腾依旧是PQ35平台的产物，不过新款由原来的多连杆后悬变成了耦合杆式半独立悬挂，很多人对此相当不满！不过总体底盘构造变化并不大，依旧预留了改装多连杆独立悬挂的位置，因此，有网友大胆进行了后悬改装（详情点这：各种分会情况下被埋没的好帖子！）。好吧，回到主线，毕竟改装后悬成本花费不小，值不值都是一个大问题，所以还是看回新速腾本车吧。

　　新朗逸采用的则是“自主研发”的MODEL Y平台，这个平台与PQ34有着莫大的联系，不过融入了更多的自主元素，也算是一种变相升级。有人很费心地计算新速腾简配后的PQ35与升级后的PQ34（MODEL Y）两个平台之间的成本差距，这真不太实际，主要还是看驾驶的感受，好开的话，同个家族不同平台的问题，谁又会真正在意？

　　从实际驾驶中，新速腾与新朗逸的感受如果说区别明显倒不至于，毕竟两车都不怎么强调运动，所以悬挂调校都以舒适为前提。其次，在操控的感官上，新速腾会更加直接一点，并不像朗逸那般完全舒适化，一定程度还是兼顾了运动，将悬挂硬化，过弯的支撑性更强悍，路感也会更清晰一点。

● 总结

　　以价格论断，新朗逸有着绝对的优势，对大众车型有向往，但注重价格层面的人对新朗逸的关注度会更高一些。而且同价位的比拼中，新朗逸的配置也有着绝对的优势；那新速腾该如何应对新挑战？空间优势并不明显，平台技术两者很难判定，操控稳定性也并非绝对优势，动力更是一模一样...能清晰记得的就是新速腾的内饰用料要比新朗逸好上一点，还有吗？同事说的，一汽大众销售店的MM比较漂亮，这个算不算呢？

● 编辑选择

　　经过这一役的对比，我只想说，新速腾应对新朗逸，没有明显优势的情况下，我不会跟钱过不去！入门级车型新朗逸要便宜近2万，1年多的油费有着落了，冲着这点，我会倾向于新朗逸；而所谓的平台差距，恰巧这两部车我都试驾过，之间的差别很难说清楚，两车的底盘扎实程度不分轩轾。当然，这仅仅是我个人的看法，仅供参考，如果你有不同的想法，可留言一起交流，勿人身攻击，我是纯正的爱国者非神车党，谢谢合作......