享受全新的生活方式 日产逍客导购对比

　　既然提到了日系车，还是要强调一下需要理性爱国，从9月份销量成绩来看，全国的抵制“卓有成效”，不过却没人报道过这些工厂的工人们过得如何，汽车产业是一个庞大的系统，还有零件供应商、销售商、售后服务商等等，靠这个吃饭的不仅仅是日本人，这样的抵制自己人受伤绝不比日本人轻，在大家释放了爱国热情的同时，也许有很多同胞正发愁以后的日子怎么过。如何在经济上打击日本那应该是政府的行为，这盘棋并不应该由平民百姓来主导。另外，你知道日产其实和雷诺是一个联盟吗？日产大股东是法国的雷诺，CEO也是法国人卡洛斯·戈恩，也就是说，从商业意义上来理解，日产几乎都不算是日本公司了。 

● 日产逍客竞争力分析

　　不管怎么说，我们的推荐只会从是不适合日常使用上来阐述，那些非我们所能控制范围内的事每个人自己心里都会有选择。而具体说到逍客的竞争力，就不得不先提它的车型定位，其实日产车型的定位都非常的特别，阳光、骐达、轩逸，甚至是天籁，其实都是比所在级别高了那么一点的，这主要体现在空间方面。而逍客则是处于小型SUV（如刚上市的昂克拉）和中型SUV（如CR-V、途观等）之间，轴距甚至比看上去大很多的CR-V还长一点，所以在城市SUV中它是一个特别的存在。

　　而从价格上来看，逍客无疑更加亲民（并且目前还存在万元级别优惠），独特的定位+合适售价+合资品质，逍客成为了平民SUV的首选车型，这也是逍客能在上有途观、CR-V，下有哈弗H系列、S6、瑞虎的SUV市场中能分到不错市场份额（前9月售约9万辆）的最大原因。接下来看看逍客值得关注的几个特质。

特点一：经过C-NCAP验证的五星安全车

　　说起逍客的五星安全必然不能避开年初的那次让人震惊的车祸，车祸中的逍客支离破碎、惨不忍睹，很多人也因此给逍客订上了不安全的标签，这样偏颇片面的定性实在是不好，任何交通事故都有其偶然性，一次意外就去否定一款车，那神车途观该如何说呢？当然，碰撞测试表现好只能说明在特定条件下它是能保障车内乘客安全的，而实际驾驶中，还有很多不可控因素，那些就需要驾驶员提高自身安全驾驶意识了。

　　从正面的碰撞来看，逍客对胸部的保护非常弱，这点需要明确注意。不过在40%偏置以及侧面的碰撞中，成绩又表现得非常不错，这是什么情况？

　　逍客侧身采用的防撞梁可变形，具有一定的吸能作用，B柱在碰撞的时候并没有显著变形，也就不会对乘客造成太大的挤压。40%偏置碰撞的满分成绩似乎更可以看出逍客吸能区的优势。不过这些都在低速的时候完成，要是高速的情况，缓冲得再厉害也白搭。

　　测试的车型2.0XV 雷拥有的主被动安全配置也不低，全方位气囊保护，再加上ABS+EBD+EBA的组合，同时还有日产颇具亮点的AVM全景式监控影像系统，这也是逍客的一大卖点。

特点二：外观设计独有韵味

　　逍客的设计来自日产欧洲设计中心，设计之初就定位独特，汲取了两厢掀背车和SUV的特性，所以完全找不到日产车型的家族特征，就是这样的独特，就算已经上市了4年，我们也丝毫感觉不到它的设计落伍。

特点三：够高的离地间隙

　　虽然是一款城市SUV，我们不能太指望它的越野能力，但是SUV区别于轿车最大的不同就是通过性更好，这主要就表现在了车身最小离地间隙上，而别看逍客小小的，车身尺寸上不及另几款主流合资SUV，但是体现真正实力的最小离地间隙却是最给力的。（注：203mm为雷、虎、龙车型离地间隙数据，其余车型稍有不同）

特点四：内饰欠缺美感

　　日产车型的内饰设计，不论在细节做工还是实用性上面都是不错的，不过要是按照大多数人的审美眼光来看，我相信不会有人觉得逍客的内饰漂亮，希望下一代的逍客能有所改善。 

● 竞争力分析总结：作为城市SUV的代表车型之一，逍客在外形、通过性以及安全配置方面都有着很好表现，而我想较低的价格才是其热销的真正原因。另外就是，逍客另类的定位使得其没有针锋相对的竞争车型，就算是刚上市别克昂克拉其实也与它有着许多的不同。