终于在一起较量了 新凯越对比新桑塔纳

● 空间：新桑塔纳空间利用率不错

　　前面说过，新凯越和新桑塔纳的车身尺寸没有差很多，而且视觉上凯越还要大于桑塔纳，但是在车内空间的利用上，桑塔纳显然做的更好。

　　比较可惜的是，由于条件的限制，我们找不到同一个模特试乘两台车的照片。因此我们加入了同为家轿热门车型的悦动和花冠来做对比，不过好在试乘者除了花冠外大多身材相当，在这就仅仅作为参考吧。

　　说到后备箱的储物空间上，凯越的容量是最小的，但不可忽视的是，这四车中，也仅有凯越可以将后排座椅4/6分放倒以增加空间，这点作为一般的家用车来说，还是相当必要的。

　　在储物空间上，新凯越没有做任何修改，完全维持了原来车型的水平；新桑塔纳则复刻了朗逸的设计，不过各种储物格的大小和功能性上还显得不够人性。

　　新凯越比较无解的问题是车门的储物格只能插报纸和手机，水瓶想都不要想，但好在其他储物格都很合理；新桑塔纳的问题则是很多储物格设计都很Bug，比如方向盘左侧和原本后排空调通风口的这两个小格子，谁能说清楚可以放什么进去。

● 动力：新凯越不再油老虎，但还是桑塔纳更省油

　　动力系统的升级是凯越升级的重中之重，新凯越淘汰了那套技术成熟但油耗惊人的动力系统，改用1.5L DVVT发动机，变速箱配有5速手动和6速手自一体。

　　这台代号L2B的1.5L发动机在账面数据上其实并不算突出，相比老款的1.6L在数据上也只能说是平分秋色。而新凯越这套1.5L DVVT+6AT的动力组合早前在宝骏630上便有运用，参考630的表现，相信新凯越在油耗方面应该能有不错的控制，一举甩掉油老虎的高帽。

　　新桑塔纳则是国内首款使用EA211系列的车型，1.6升自然吸气发动机最大功率81kW（110PS）/5800rpm，最大扭矩：155N·m/3800rpm。可以说，技术的进步，让新款1.6车型的动力超越了现款1.8的动力水平。新桑塔纳也采用了6AT变速箱，不过只保留了自动模式，手动部分完全则被阉割。 

　　参数上最大的差异是发动机的扭矩，新凯越1.5L的功率尽管调校得比新桑塔纳1.6L的还大，但由于峰值扭矩小，车身更重，所以最后无论加速成绩还是油耗都不如对手。

 　　凯越的独立悬挂完全就不是为了操控精准度而设，长悬程以及偏软的调校是偏向舒适性的，对于一些路况差的情况依旧无能为力；新桑塔纳的底盘是虽然是前麦弗逊，后扭转梁，但依旧具备大众车型沉稳、中性的驾驶感受，偏向舒适性的设定也完全满足家用，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好。

● 总结：新凯越诚意不足，桑塔纳是更好的选择

　　整体上看，除了一两处细节欠考虑之外，桑塔纳都是一款诚意十足的作品，相比小修小补的新凯越，显然更有性价比。我们比较的车型是各自的顶配，当然这是为了方便各位了解两款车的配置处于什么水准，真正值得入手的车型应该都不会超过10万。在10万内，新凯越只有一款乞丐手动车型，而新桑塔纳则有1.4L和1.6L四款车型，选择也更丰富一些。