内在表现大不相同 奥迪Q5对比讴歌RDX
试驾感受：开过的都喜欢RDX多一些
其实Q5并不是第一次开了，但这次试驾的Q5选装了运动模式，方向盘的转向力度比普通版车型明显更沉。正因为Q5有多种驾驶模式可供选择，而RDX没有，于是我们把Q5设定为运动模式来进行对比。再次试驾Q5，虽然2.0T发动机的动力表现不如Golf R那么激进，但在Q5上依然活跃，再配合短小精悍的身躯和Quattro四驱系统，各种变线超车动作非常敏捷。但是四缸发动机天生的震动与声音始终无法回避。
交换驾驶RDX，还没开出10米就已经有种豁然开朗的感觉，安静、平顺、方向盘力度恰到好处，过分点说，不是一个级别的。自然吸气发动机的动力输出特性天生就是很平顺的，加上V6的布局和调教，哪怕排量高达3.5L，脾气却温驯得像金毛一样。你想散步它会乖乖地跟着，不会乱串，你想快跑，它随时乐意奉陪。就开了那么几公里，速度还没超过100km/h，我已经爱上它了。
仔细观察发现，其实这两辆车跑起来的话都可以挺快的，但细节有点不同。Q5的2.0T发动机低扭虽大，但功率相对低一些，8速的变速器齿比足够绵密，及时的换挡能够使扭力充分发挥放大，实现快跑的效果。而另一头的RDX变速地只有6个挡，挡位之间的齿比落差相对Q5要大一些，如果升档过快的话会使转速难以保持，动力表现就不够理想了。幸好，RDX的发动机运转起来如丝般顺滑，即使转速高一些也无伤大雅，正好弥补了齿比较疏的短板。尤其是攀至高转时，i-VTEC系统气门全开，动力的爆发犹如排山倒海，大排量自然吸气发动机的峰值扭矩保证一试上瘾。
日常在市区游走的话，你猜这两辆车的油耗谁高一些？当然，我也知道驾驶员的驾驶习惯会有很大的影响，所以我尽量使用相同的方式去驾驶这两辆车。在广州市区这种走走停停的路况行驶了400公里，RDX的行车电脑显示平均油耗为11.9L，对于3.5L的排量来说很是不错了。有2.4L排量的CR-V车主能报一下油耗吗？另一头的Q5若果要有这样的表现其实也必须很小心地开才行。事实证明，大排量不一定跟高油耗划上等号。还有一点我很想很想说的，开了好几百公里我依然没感觉到VCM可变缸系统在工作，那它究竟是有干活还是没干活呢？油耗能这么低，我相信还是有的。
百公里加速测试：同样的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米
虽然这两辆车的变速器挡位差异有2个之多，但造成加速特性差异的主要还是发动机。两车使用相同的状态起步（关闭车身稳定系统，挂运动挡），起步转速大家都是2500转左右，但全油门的情况下Q5的2.0T发动机立刻达到350Nm的最大扭矩，而RDX则还在等待转速的攀升。从下图可以看出，1挡的时候Q5的加速G值明显大于RDX。但最神奇的是，换了2挡之后局势逆转了。第一次换挡之后两车转速都保持在4500转以上，Q5表现出来的状况是开始气短了，加速力度明显减弱了，而RDX现在才刚开始进入状态，越踩越有的感觉让驾驶员头皮发麻。Q5为了的发动机为了照顾低扭，牺牲了高转时的动力表现。
终于，在最后一刻，RDX终于追上了，以同样的7.45秒完成百公里加速。领先的最后被超越，是不是很有看头文字D的感觉？可惜开RDX并不是拓海。
我们再来看看百公里加速的速度/距离图表，在同样的7.45秒里，Q5比RDX多走了9.09米，Q5头段强劲的爆发力是主要原因。然而，如果当作是0-400米加速来看的话，RDX在更短的距离里已经达到了100km/h的速度，在后段快速超越是大势所趋。
全油门起步时，RDX的前轮会出现非常短暂的打滑，而Q5则没有。大家都是全时四驱系统，由此可见，Q5的Quattro系统对动力的分配更理想一些，而RDX则是更倾向于前驱。
百公里制动测试：轮胎的性格差异是关键
正如前文所说，两车都装备了米其林轮胎，但不同系列，这样直接内定了两车在制动测试中的结果。Q5的轿车轮胎凭借出色的抓地力刹出了37.73米的优秀成绩。但另一头的RDX也刹进了40米，也是可圈可点的成绩。在实际驾驶中这一米多的差距可以完全忽略不计，驾驶员打个喷嚏都不止这距离了。
总结：
如果钢铁侠没有那一身豪华装备，那他只是凡人一名，就像Q5那样，2.0L的排列本来只属于普通的廉价车型。而RDX的大排量大气派，就像美国队长一样，凭借强劲的体质和神一般的盾牌就已跻身英雄之列。那到底谁更好打一些？那只能看编剧的意思或者您的喜好了。
回应开头的话题，Q5车主到底喜欢RDX那一点呢？其实道理很简单，他觉得同等的价格可以买到3.5L这么大排量的发动机，很划算，相反Q5丰富的配置倒不太感冒。这为Q5车主的年龄大概40岁左右，对于豪车的观念还是倾向于传统的大排量。哪怕给环保人士鄙视我也要说，开过大排量的都会喜欢。最终让他选择Q5的理由也很简单，因为他买车的时候正好遇上中日关系紧张，选择奥迪可以理解。
