劲敌 全新别克君越 VS大众新帕萨特2.0T
控在心中
不用疑惑为什么全新君越在动力和底盘上没有太大改变，那是因为这还算不上一次彻彻底底的换代，只是大改款而已。至于新帕萨特，我想也无须过多赘述，因为和大众的设计语言类似，动力系统的全家族化依旧被沿用着。无论对全新君越还是新帕萨特而言，涡轮增压时代的步步为营并不会令他们感到伤脑筋，因为在此之前，他们早已纷纷迈入了新技术的门槛，以至于他们目前的成熟都是有据可依的，而孰优孰劣真的需要自己去把控。
全新君越搭载的2.0T SIDI智能直喷发动机经过了重新优化，最高输出功率提升了 12.7％，达到了187kW，峰值扭矩则达到了 350Nm，与之匹配的是全新6挡手自一体变速器。新帕萨特方面则依旧采用了代号EA888的2.0T发动机，最大功率147kW，最大扭矩280Nm。在这一组熟悉的数据之后，迎来的是6挡双离合变速器。尽管在动力总成方面，后者的DSG变速器看起来似乎优势更加明显，但不要忘记，经过优化的2.0T SIDI实力同样不容小觑。当然，还是那句话，谁在驾控方面更适合你，谁便是最好的。
值得欣慰的是，全新君越整合了一套被称作IntelliSafe的前瞻性主动安全系统，其中包括全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统和泊车预警系统，在伴随警报声和座椅震动提示后，驾驶者还未有所反馈，并且预计在1s内会发生碰撞，车辆将会主动制动，以防止危险发生。除了主动安全外，我想说的是，君越开起来的确很有高档车的味道。我说的可不是气味，而是那种沉稳的气势，精准的转向和沉稳的力度都让我对其爱不释手，更何况在H-Arm高等级悬架和CDC液力减振系统的辅佐下，车辆的稳定性再度得到提升。新一代S6变速器也摒弃了以往换挡不顺的诟病，挡位衔接优雅柔和了很多，这让动力输出毫无吝啬之意，如果切换到运动模式更是如此。
至于新帕萨特，尽管没有高科技配备武装，但它依旧是我心目中的旗舰。老实说，和年轻派的外貌相比，车内环境稍微显得有些不符。不过倘若我是一个帕萨特的忠心粉丝，我并不在意它是否表里不一，更何况这让喜爱帕萨特的人有种莫名的熟悉感。一切的一切在驾驭中也显现出来，相比君越而言，略显轻盈的转向并无飘忽感，倒是秉承了大众一贯的精准特性。悬架的调校更多地偏向了舒适性，并没有过多注重高速弯角时的支撑力。当然我认为这没有错，毕竟它是帕萨特，它是一辆能够让你舒舒服服走在路上的旗舰。我还要明确一点的是，这些都来自一辆行驶里程超过 26000km的试驾车，频繁的上路使它多多少少有些状态不佳，但就目前来看，新帕萨特的确是一辆不容小觑的B级车。
我必须承认，这是一场不完整的竞技，因为它缺少了太多因为种种原因未能出席的 B级车旗舰，比如迈腾、比如凯美瑞、比如雅阁。但可以说，全新君越和新帕萨特刚好代表了两种阵营的不同态度。前者是高举科技感大旗，后者则是大打亲切牌。我想他们都没错，因为消费者在改变，谁也不曾料想你、我、他会更爱谁一些。是的，这场竞技还会不停的比下去。
