短兵相接 科鲁兹掀背车对比新福克斯两厢

一款紧凑级两厢车的车长竟然超过了4500毫米(仅比三厢版短88毫米)，你可以掐指数数，真的再无车能出科鲁兹掀背车其右，而他2685毫米的轴距也已接近该级别车型的极限，后排乘客的腿部空间自然不用担心。虽然这款车的车身宽度和高度不及对方，但这样带来的好处是视觉效果显得车子更加修长。在车内储物空间的比拼中，双方打成平手，可以说，用丰富和布局合理这两个词形容一点都不为过。不过，科鲁兹掀背车的行李厢容积却要比新福克斯两厢大出50余升，达到了413升。如果想了解他们在乘坐空间上的详细数值，还请参见本文最后的参数表。

这是一场涡轮增压与自然吸气机型的较量。相比之下，科鲁兹掀背车的1.6T发动机在纸面数据上占据上风，184 vs.170马力；235vs.202牛米，对手显然输得心服口服。不过，要知道福克斯两厢家族中可还埋伏着一位大将——福克斯ST，但为了公平起见，我们并未派其出场。他们间还有另一组数据值得炫耀，即前者拥有84.4的升功率指标.后者的功率质量比则达到了89.9，算是不分伯仲。而在燃油经济性上，新福克斯两厢以6.8升 /100公里的工信部综合油耗成绩扳回了一城。此外，两者均采用了目前主流的6挡手自一体变速器，特别是新福克斯两厢的变速器还应用了双离合技术。下面悬念来了，他们的动力传动系统在测试场上的表现又如何呢?

如果把0～100公里／小时加速测试分成两个阶段的话，那么科鲁兹掀背车在0～60公里/小时提速阶段能力更强，用时较短，尤其是起步瞬间，毫不拖泥带水。相反，新福克斯两厢的后劲似乎更足，在60公里/小时～100公里小时的冲刺阶段，其展现了更胜一筹的状态，最终他以0.3秒的微弱优势率先撞线。接下来的测试科目也很精彩。在操控环节，他们各自交出了102.9公里/小时和102.3公里／小时的满分成绩单，当然这回获胜的是科鲁兹掀背车。最后是制动和车内噪音的考察，新福克斯两厢赢得漂亮，尤其是他36.4米的100公里/小时～0的制动距离已经接近一些准高性能车的水平。但也不得不承认，科鲁兹掀背车乃虽败犹荣，因为他的绝对成绩完全站得住脚，要怪只能怪对手的实力太均衡，发挥太稳定了。

下面的测试场地换成了多弯的山路、高速路以及拥堵的环路，而二位又会给我们带来怎样的驾驶感受呢？在紧凑级车阵营，科鲁兹掀背车和新福克斯两厢的底盘都可以称得上是数一数二的，不仅整体扎实，而且在经过坑洼或减速带时，也没有多余的晃动。虽然他们的后悬架结构分别为扭力梁+瓦特连杆非独立式与多连杆独立式的，但快速过弯时人和车的姿态均保持得不错。在京沪高速内侧车道以最高限速巡航或柔和并线时，他们的车身稳定性也足够令人安心，更放心的是科鲁兹掀背车，毕竟其1485公斤的整备质量在这时候起了关键作用。下了高速一头扎进了东三环，这时正值晚高峰，车子排起了长龙，见到这场面，这两款车却来了精神头，轻盈精确的转向，力度适中的踏板以及贴身舒适的座椅都使你无比从容。

在配置的对决中，这两款车纷纷亮出了自己的看家武器。其中科鲁兹掀背车的最大亮点是他标配的安吉星系统，而这款车新增的7英寸触控液晶屏则为选装件，其囊括了导航、多媒体影音娱乐、蓝牙、倒车影像等菜单，就连短信息功能都有涉及。新福克斯两厢的绝招则是一套灯光系统组件，但你一样需要为此而多掏腰包，还有，尽管他全系配有的进气格栅主动关闭系统听起来很邪乎，但实际功用实在有限。

敏感的话题是他们的售价。看清楚了，他们的价位区间分别为11.59～14.99万元和11.99-16.29万元。很明显，无论是起步价和封顶价，科鲁兹掀背车都能为你省去一些支出，况且到时候你把这款新车开上路也肯定能赢得路人的注目礼。而福克斯两厢的优势则是宽泛的车型选择面，各种配置，不同排量，甚至是老款都可以划入你的考虑范围内。好了，你是不是已经坐不住了，恨不得立马就去感受掀背车的独特魅力，而你又会带上这两款车中的谁呢?