和标杆一较高下 起亚K5对比福特蒙迪欧
● 空间对比:K5超乎想象的大
起亚K5的座椅是真皮材质,内部填充物也很充实,坐感非常舒适,造型也是采用了类似运动座椅的设计,很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。而福特蒙迪欧的座椅是它的一个亮点,依然主打运动风格,包裹度比现款要更上一层楼,整个座椅也可以算同级别的标杆产品。
2795mm的轴距为起亚K5带来了非常充裕的内部空间,我们刚上车的时候甚至一度以为这是K9,身高180mm的编辑调整好坐姿后,不管是坐在前排还是后排,乘坐空间都是非常舒适,不会感到有一丝拥挤的压迫感,前后排头部均一拳的距离,后排腿部空间有两拳的距离。
而空间对福特来说似乎从来都不是其所擅长的,身高180mm的体验者坐在车内,前后排倒是也都有充裕的空间,只不过和起亚K5的相比,会逊色很多,而且后排中间座位的地板隆起过高,让腿部有点难受。
● 动力对比:K5更蛮横 蒙迪欧底盘更有乐趣
起亚K5上搭载的这台2.0T发动机非常的暴力,在6000转时可以输出180kw的最大功率,而在1650-4000转时可以爆发出350Nm的峰值扭矩。而实测的7.88s的百公里加速成绩则让这些数据不再浮于纸面上,让它几乎成为了同级别中加速最快的车型。
起亚K5的悬挂调校也是韩系车大有改观的亮点之一,虽然调校得没有日系车那么柔软细腻,但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感,过障碍时给人最大的感觉就是“整”,较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏,悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。
福特蒙迪欧的这台2.0 GTDi发动机,最大扭矩有350Nm/3000rpm,这就足以保证哪怕已经在100km/h的时速下巡航,油门下去之后仍获得不俗的推背力度,稍不留神的话常有超速的危险。
在国内众多B级车里面不乏扎实稳重的底盘,但能够做到像福特蒙迪欧这种韧劲和敏捷的,那就寥寥无几了。所以在整个使用的过程中都体会不到,原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多,比迈腾2.0T还要重109kg。
● 测试成绩:
既然起亚K5最得意的就是这台2.0T的发动机,我们就对这两台2.0T的车型进行了百公里加速和制动的测试,在百公里加速环节,起亚K5的表现要更出色,不但起步时对驱动轮的打滑抑制的更好,而且百公里加速的成绩也要比福特蒙迪欧快上0.1秒。
起亚K5的这台发动机爆发力非常不错,一开始就能有0.6G的加速度,比起福特蒙迪欧的全程0.5G左右徘徊的数据要好上不少。不过在后段的加速方面,起亚K5的起伏非常明显,并不是特别的稳定,加速度的衰减很明显,到最后只剩下0.2G;而福特蒙迪欧则要顺畅得多,最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。
这一代福特蒙迪欧并没有因为外观更加激进而摒弃舒适性,在百公里的制动中,福特蒙迪欧的姿势显然没有起亚K5来得优雅,整个车身成强烈的俯冲状态。不过起亚K5的刹车力道有点儿怪,前半段可以非常轻松的踩下去,而后半段的回馈则非常强,很容易让人在踩到一半的时候误以为已经踩到底了。
制动方面,通过图表我们也能看得出来,起亚K5的波动较大,而且制动加速度也不及福特蒙迪欧,最高仅为-1.05G,而福特蒙迪欧则稳定的徘徊在-1.2G左右,所以最终起亚K5的百公里制动距离比福特蒙迪欧多了1.3米。
● 对比总结:同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比,起亚K5在福特蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威,再加上更大的空间和更多的终端优惠,起亚K5在这几个基本层面上可以说已经不输给运动标杆福特蒙迪欧了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位,毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了,同级别中很难有对手能战胜它。
对比车型对比总结 | |||
项目/车型 | 起亚K5 | 福特蒙迪欧 | |
外观 | 看个人的审美喜好 | ||
内饰 | 更有档次感 | 更有科技感 | |
配置 | 同级别中并不算低 | 实在是太过逆天 | |
空间 | 出乎意料的大 | 不是福特的强项 | |
动力 | 动力更强 | 底盘更有乐趣 |