老对手/新战场 对比桑塔纳/捷达/爱丽舍
像很多体育比赛中的老对手那样，汽车圈也有一些纠缠多年的品牌和车型，比如同样来自德国的奔驰、宝马、奥迪，再比如老车主们非常熟悉的老三样桑塔纳、捷达、爱丽舍。只可惜时过境迁，虽然三款车都已推陈出新，但受市场环境的影响命运却大不相同。这也就注定了它们之间的比拼，从一开始便没有站在同一条起跑线上。
如今的市场环境如何，看看满大街跑的大众车，你就该心知肚明了。经过多年的市场布局以及品牌经营，大众在中国的口碑已经无人能及。随着全新家族形象逐渐深入人心，大众旗下产品的市场占有率也呈现出了新一轮的高歌猛进，曾经老三样三足鼎立的局面早已一去不复返。现如今的状况是，捷达一枝独秀，桑塔纳紧随其后，爱丽舍则显得有些望尘莫及。三款产品之间的差异真的就像它们在销售数据上所表现的那样吗?实际情况一定没有那么简单。
桑塔纳和捷达的品牌影响力已经甩开爱丽舍一大截
大众品牌在中国市场的成功是集团性的，多年来的品牌积累如今已经到了开花结果的时候。你很难说现在是大众沾了某一款产品的光，还是某一款产品沾了大众的光，总而言之，大众带到中国市场上来的每一款产品都并不愁卖。而像桑塔纳和捷达这样在中国市场有历史的产品就更具品牌效应了，甚至在很多人的意识里，桑塔纳和捷达就代表着大众，一提到大众车他们的第一反应也会是桑塔纳或捷达。
对于爱丽舍这个名字，老一批车主不会陌生，但相较于它的前身富康则会让人稍感生疏。事实上，爱丽舍应该算是富康的替代车型，甚至于你也可以理解为富康的换代产品。所不同的是，爱丽舍主打中国消费者更感冒的三厢，而富康则是一款在当时有点水土不服的两厢。
虽然三款车出身都还不错，并在过去因较强的市场影响力一起被奉为“老三样”，但随着几个企业在营销能力上逐渐显现出的差距，三款车的命运如今已大不相同。再加上市场上同类车型层出不穷，曾经的“老三样”实际上早已名存实亡。消费者在该细分市场选择目标车型时，更多的还是会考虑凯越、捷达、瑞纳、桑塔纳这几款销量大的产品，爱丽舍不仅占有率越来越低，甚至已经很难在第一时间被人想到了。
市场销售方面桑塔纳和捷达遥遥领先
大众在推出模块化战略后，解决的一个重要问题就是产品的研发成本。未来大众产品的更替频率可能会加快，原因之一就是成本下来了，同时也可以应对更加复杂的市场竞争。所以我们看到了桑塔纳和捷达在成功换代后，已经变得越来越相像，不熟悉的消费者甚至一眼很难将两者分辨出来。造成这样的一个现状，正是模块化战略的体现。众所周知，如今的桑塔纳和捷达均放弃了曾经的平台而共同采用了基于POLO PQ25平台的统一平台，这样的好处显而易见，既节约了成本，又可以合力抵御外敌。从销售数据上，我们也看到了它们取得的成果，两款车的月销量均突破了2万辆，与凯越一起成为最畅销的大号A0级轿车。
爱丽舍的经营相对要惨淡一些，虽然经过全新换代后，新爱丽舍的市场销量已经接近了1万辆大关，但与两倍于自身销量的对手相比，这样的一个成绩又显得有些微不足道。不过从近几个月的销售走势来看，爱丽舍一直在保持着稳步的增长，随着市场认知度的提升，这种趋势或许还将继续保持一段时间。
