谁能不辱使命?三辆豪华中级车试驾对比

美酒飘香——BMW M3 Coupe

虽然这辆E92的M3(第四代)是三辆车中最年长的，但岁月在他身上似乎没有留下太多痕迹，他就像一坛陈年美酒，因时光流逝而愈发醇香。

掀起那块高高隆起带两个散热口的铝制发动机罩，依旧是那台来自宝马M部门的4.0升V8高转速发动机。对于它420马力、400牛米的输出数据我们早已了然于胸，即便这方面和这次两位强敌相比不占优势，但一博依旧对他的加速能力充满信心，原因是他知道M3的体重是最轻的，这多亏了那块碳纤维车顶以及一系列轻量化技术的应用。虽然还是没能追上如火一般的C 63，但击败自重两吨的后辈RS5敞篷仍不在话下。

“M3是为赛道而生的”，我们又一次加深了这一原本已足够根深蒂固的印象。“在乐驾赛道，他就像一匹汗血良驹，既能咆哮着肆虐直线，也能迅捷地掠过弯角。”当然，为了能更好地与他玩耍，暖胎圈之后一博已经偷偷切换到手动模式、将挡把附近Power和EDC按键的三个小灯全部点亮、Drivelogic指示条全满、ESP关闭，这意味着发动机、底盘、变速器、电子稳定控制系统全部处于最激进状态，随之而来的乐趣自然也是成倍增长。即便是永不服输的张扬，在从M3下来之后也竖起了大拇指：“不愧是宝马，不愧是M3，一圈比一圈有意思，一圈比一圈快，到现在我还没弄清他的极限在哪。”作为三人中惟一有赛车执照的人，张胤同样被征服了：“这还是我第一次开传说中的M3，刚刚还以为奥迪一定是最均衡的，现在我改主意了，加速、制动、高速弯、低速弯，这辆宝马简直无懈可击，他就像精灵一般敏捷，你的每个细微动作都能在他身上得到体现，同时他的各种反馈也能让你立刻知道下一步应该做什么，因此即便出现转向过度也能很容易的进行修正，在这方面他是奔驰的榜样。”另外，我们还发现三辆车中M3的方向盘最小、踏板间距(高度差和横向距离)最小，另外还是惟一配备传统手刹的车型，这些无疑都能让人车更好沟通。最终我们达成一致意见，最平衡的M3能给驾驶者最多的乐趣，显然这是这次对比测试权重最大的一项。

毕竟眼前这辆M3即将面临换代，在一些方面有些落伍也是正常的：虽然同样是7挡双离合，但换挡平顺性显然不能和奥迪相比；略显臃肿的方向盘：口两个又大又厚的换挡拨片，无论是看上去还是用起来都逊色于两个对手；中控台设计和仪表盘中间那块黑白显示屏，显然已经是上个世代的产物。但是，感叹时代进步的同时我们也惊喜地看到，宝马M3身上依旧有着不少值得称道的亮点：仪表盘转速表上方设置的LED换挡提示灯、充满未来感的镂空外后视镜、可爱精致的换挡手柄、贴心的安全带递送功能、中控台未加修饰的碳纤维面板、最佳的后排乘坐空间、行李厢装载能力以及后方视野。

事实证明，姜还是老的辣、酒还是陈的香，宝马M3在赛道上向我们展示了什么叫随心所欲的操控、什么是人车一体的驾驶。“如果有下次，我还会选择你做我的搭档”，测试总监如是说。

尾声

硝烟散尽、尘埃落定。我们在惊叹奔驰C 63 AMG凶猛、感慨奥迪RS5智慧的同时，依旧深深折服于宝马M3的纯粹和极致驾驶乐趣。俗话说得好，三人行必有我师，相信三款豪华性能中级车在充分展示自身才华的同时，依旧可以从竞争对手那里感悟良多。

大排量自吸V8的时代即将过去，很快，搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机的新五代M3／M4即将登场，换装4.0升双涡轮增压发动机的全新C 63也在加紧研发，有传闻下一代RS5也将应用涡轮增压技术。今日一战，注定会被定格成永恒的经典。

虽然不确定谁能主导未来，但我们肯定关于他们的故事，还没有结束，传奇，还将继续!