谁能不辱使命?三辆豪华中级车试驾对比

通关秘籍——奥迪

RS5 Cabriolet

相比奔驰AMG和宝马M，奥迪RS进中国的时间要晚不少，目前的产品线也略显单薄，我们拿到的这辆RS5 Cabriolet去年底才刚引入国内，和已经知根知底的M3和C 63相比，他无疑是这次对比测试最大的变数。我们决定省略掉张胤有关这辆敞篷车全自动声学顶篷以及拉风指数的言论，直接切入与运动和性能相关的话题，否则对于其他两款轿跑车来说确实有失公允。

如同宝马永远不会忽视驾驶乐趣一样，奥迪同样有自己的坚持：虽然是这次参赛的惟一一款四驱车，但RS5依旧出自新A4的前驱平台。平衡对于这样一款高性能车的重要性无需赘言，显然，为了弥补在前后重量分配上的先天不足(58％：42％)，奥迪的工程师充分发挥了自己的智慧。乐驾赛道上，RS5与M3近身肉搏，完全不落下风，赢得掌声与口哨声一片。

“我这车真是选对了，太稳健了，强大的动力完全不会让人慌张，无论是加速、制动还是过弯，他都能保持从容，这在高性能车的圈子里非常难得!”张胤无比急切兴奋地向我们表达他的感受，让人不得不质疑他和自己那辆，S究竟是不是真爱。确实，从作出的圈速来看，这辆奥迪和堪称标杆的M3基本不分伯仲，虽然仍旧没拿下最快圈速，但几圈的平均成绩基本持平。作为前庖丁解车栏目负责人，一博对此并不感到意外：“这很正常，因为你不是一个人在战斗，以带自锁功能的冠状齿轮中央差速器为核心的新一代quattro四驱系统能够更快更大幅度地调节前后轴扭矩输出比例(70：30-15：85)；另外这辆车还搭载了奥迪先进的后桥运动型差速器，通过一套电控液压执行机构，分配到两个后轮的扭矩可以按需调节，这样一来转向不足没有了，运动性和操控稳定性得到最大程度的发挥；再加上那四只来自倍耐力P Zero的275／30 R20大脚。”也许是没想到对手能如此大度地替他说话，张胤一时语塞，好不容易从牙缝里挤出四个字：“原来如此。”张扬对比了三辆车之后，表示RS5比自己的C 63确实好开不止一点半点，但他也直言不讳说出了我们的心声：“先进技术的扎堆出现，让这辆车充满了智慧，就像一本通关秘籍，有了他，即便是我媳妇，也能做出不太差的圈速，但要是换其他两辆车我可不敢冒这个险。但另一方面，技术过剩让这辆车的实际驾驶乐趣打了折扣，一种奇怪的人为干预感不时袭来，就像有人在和你争夺控制权，哦不，是在抢夺本应属于你的驾驶乐趣。

这辆奥迪RS5的惊艳绝不止于赛道：经过改进的4.2升V8发动机最大功率和峰值扭矩来到450马力和430牛米，毫秒级的S tronic7挡双离合变速器让动力输出丝丝入扣；强大的制动系统(前轮碳陶瓷制动盘六活塞、后轮波浪形制动盘四活塞)冠绝全场；内饰精致细腻科技感十足，碳纤维饰板、换挡拨片、运动型座椅(大腿和躯干侧向包裹电动可调)堪称画龙点睛之笔；电动助力转向系统不像奔驰那般费力，但却很有韧性，没有虚位；主动安全配置丰富，最适宜日常驾驶。

这么多优点依旧没能笑到最后，除了刚刚提到的驾驶乐趣缺失，RS5还有一处不可回避的硬伤——价格。轿跑版和敞篷版基本型售价分别接近120万和130万，已经比其他两款车百万出头的价格高出不少，试驾车上的一系列选装配置同样价格不菲，这将极大考验目标客户的品牌忠诚度。