谁能不辱使命?三辆豪华中级车试驾对比

一剂猛药——梅赛德斯·奔驰

C 63 AMG COUpe

“你们谁有我这辆奔驰猛？”张扬得意洋洋地跟我俩叫嚣，一边鲜红的C 63 AMG轿跑昂首挺胸、趾高气昂，同样一副欠扁的表情。即便如此，一博和张胤只能假装听不到，因为确实找不到好的理由反驳。首先，这辆车长相够猛，全身遍布夸张的空气动力学套件，招摇程度丝毫不亚于任何双门跑车；AMG样式的五星轮辋、突出的轮拱造型、霸气的后扩散器，让同场竞技的两位对手汗颜。其次，这辆车声音够猛，与奥迪和宝马时而平和时而性感的嗓音相比，C 63在任何时候都够制造出有别于马路上其他车的音效，无论是全油门状态下近乎撕裂的低沉怒吼还是弯道收油时传来的“嘭嘭”回火声，你都能感觉到整个赛道上方的空气在为之震颤。最后当然也是最重要的，这辆车开起来够猛，遵循AMG“一人一机(one man，one engine)”理念制造的6.2升 V8自然吸气发动机，无论是排量、功率还是扭矩，都胜过其他两位对手。“拼直线，你们肯定不是对手，不信咱就试试”，张扬的结论最终得到了证实，整个直线加速过程，无论转速表指针如何偏转，强大的扭矩始终源源不绝地传递到车轮，即便AMG SPEEDSHIFT MCT7挡变速器相对较长的换挡时间略微影响了动力输出的连贯性，但M3和RS5依旧只能无奈地出现在他的左右后视镜里。

就在张扬沾沾自喜的时候，张胤当头泼来一盆冷水：“小时候胖不是胖，赛道上快才是真的快。”几圈下来，轮到首席试车手垂头丧气了：“C 63大马力后驱车的特性太明显了，只是S模式，攻弯时就能感觉后轮在不停的侧滑，我要小心翼翼甚至略带保守地控制油门并保证方向不出一点偏差，否则车头瞬间就会直接摆向弯心。”确实，在弯道多、直线少的乐驾赛道，没有M3的灵动、飘逸，也没有RS5的均衡、智慧，这辆奔驰很难施展拳脚，直线上还没等找回刚刚S弯损失掉的大把时间，就要大脚制动为下一个U形弯做准备。不服输的张扬足足跑了近十圈才下来，多亏制动系统足够强悍，要不还真担心轮胎墙的安全。摘下头盔满头大汗地说道：“确实没你们快，我尽力了!”

我们认为C 63的内饰设计在品质和完成度上传承了奔驰的优良传统，但具体到这辆试驾车，某些细节多少有些和自己的身份不符。张胤直言不讳：“我可不喜欢他诡异的黑白配色，性能车就是应该全黑才好看，中控台的金属饰板也比对手们的碳纤维低了至少一个档次。”张扬赶忙解释：“你说的那些奔驰其实也都能选，另外可别忘了我们的价格优势。”

关于C 63，一博还有些话想说：“这辆车给我一种矛盾的感觉，他的转向很扎实、无论是悬架还是座椅都很硬，显然这些会影响日常驾驶的舒适性，但在赛道上能显出一定优势，然而方向盘以及油门制动踏板间的距离又明显比其他两辆车大，座椅也是惟一不能调节侧向包裹的，这些方面又会对极限驾驶的感受产生负面影响。如果奔驰对这辆车的定位能再明确一点就好了。”旁边的两位对手纷纷点头，看来他们也支持测试总监的观点。