最强越野利器 试驾大切诺基/牧马人3.0L

3.0L大切诺基搭载全新的"pentastar" 3.0L V6发动机，最大功率 172kW/6350rpm，最大扭矩285N·m/4400rpm。这样的数据在面对大切诺基2235Kg的自重时是否会有小马拉大车的感觉？就让实际行驶时的感受给我答案吧。

3.0L 发动机动力输出较为线性，从2000rpm开始就可释放发动机90%的最大功率。虽然经过缩缸减排之后发动机数据有所下降，经过从新调校之后8AT变速箱换挡更加积极，油门响应更加灵敏。不用深踩油门就会有足够的加速感，但是面对自身2吨多的车重，并没有强烈的推背感。

这台来自ZF的8速自动变速箱具有较强的升档意识，随时使发动机保持在经济转速上。工信部公布的百公里油耗仅为10.3L，在同级别中表现相当出色。当挂入 S挡之后，变速箱会延迟换挡时机，并且在深踩油门时，变速箱降挡加速会更加积极。值得注意的是，在S挡模式下，油门在初段会有一定虚位，在某一瞬间发动机突然爆发，略显突兀，经过适应之后却也不是不能接受。

大切诺基在噪音控制方面抑制的相当到位，发动机噪音抑制被压制住机舱内部。在深油门时会时不时的有一些引擎咆哮的轰鸣声挑动你的神经。3.0L大切诺基使用米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎，对胎噪抑制相当出色。所以整车所传达出来的静谧性都是十分优秀的。

由于取消了空气悬架，在最大离地间隙上3.0L大切诺基大幅有所缩水，为206mm。虽然这样的数据对于普通的越野路段都可以轻松通过。但是鉴于2915mm的轴距，面对极端路况时还是会略有影响。

这样的坡道最能体现这台3.0L发动机动力，手握2.72倍分动箱低速四驱放大倍数，面对这么样的坡道自然自信满满。在实际驾驶过程中我们并没有使用低速四驱。保持1/3油门便可轻松通过。整个过程中大切的米其林轮胎并没有打滑现象，不知道换车更加松软的泥泞道路时，这套轮胎是否还会有如此优秀的表现。

下坡时，大切诺基提供的下坡辅助功能足可以解放我的右脚。对于这个3.0L大切诺基的四驱系统，操作过程十分简单，没有过多的调节。即使是以为越野新手驾驶，也足以面对一些普通越野的挑战。

相比牧马人非承载、整体桥来说，在都能通过的情况下，单对车内驾驶者的乘坐感受来说，大切诺基整个感觉要好的太多。通过悬架尽力的缓冲，传进车内震动已经经过过滤。并且整车对于侧倾的抑制还是相当到位的，面对在大侧倾角的弯道时，车身保持了足够刚度，并且悬架保持了足够好的姿态。

小结：3.0升发动机正好符合国家税务总局公布的汽车消费税税率当中的2.5-3.0的排量级别，税率为12%。相比之前3.0-4.0L税率就就降低了 13%，所以下降的价格大部分跟这一部分税率有关。配置上并没有大幅度缩水的迹象。动力方面3.0L发动机足以满足日常行驶需要以及面对低强度的越野挑战。58万元的售价在这个区间上基本没有竞争对手，即使面对途锐这样的老牌竞争对手来说，更低的入手门槛使大切诺基占尽先机。