哪个最超值？ 七款20-30万元SUV大比拼

性能测试：途观加速最快 RAV4刹车最好

在性能测试环节，大众途观的0-100km/h加速成绩是8.63秒，是七辆SUV中最快的，紧随其后的是福特翼虎和马自达CX-5。丰田RAV4在100km/h-0制动测试环节的成绩最好，以40.32米的成绩位列第一名。

♦ 大众途观

大众途观搭载了2.0升涡轮增压发动机，它和6档自动变速器的匹配非常到位，全力加速过程中的动力输出和换挡速度都表现的非常给力。同时，它的制动成绩也很出色，就测试环节的综合性能来说，大众途观是最棒的。

♦ 福特翼虎

福特翼虎同样使用了2.0升涡轮增压发动机，就账面参数来看，它的功率和扭矩都优于大众途观，只是由于6档自动变速器和发动机的匹配还有些不够完美，换挡速度还不够快，因此损失了一些加速时间。在制动测试环节中，它也顺利挺进了40米大关，以40.61米的成绩位列第三名。

♦ Jeep自由客

Jeep自由客搭载了2.4升自然吸气发动机，虽然它的功率和扭矩是几款车中最低的，但是由于自身的整备质量相对更轻，因此在加速测试中，它勉强超越了本田CR-V。相较而言，Jeep自由客在制动测试中的成绩就好多了，它的最短制动距离是41.66米，位居中游。

♦ 本田CR-V

本田CR-V在性能测环节的表现并不如它的销量那么令人开心，无论加速还是制动测试的成绩，它都是最后一名。需要解释的是，由于我们这辆试驾车的轮胎磨损较大，因此在一定程度上也影响了它的综合表现。

♦ 马自达CX-5

马自达CX-5的日常驾驶感受是这七辆SUV中最运动的，硬邦邦的悬挂调教让人觉得就像一辆运动轿车。它的加速成绩是9.33秒，名列第三名，表现不错。由于轮胎抓地力一般，因此它的制动成绩是42.17米，只比本田CR-V少了一点点。

♦ 日产奇骏

日产奇骏凭借着9.93秒的加速成绩和42.09米的制动成绩，在测试环节中取得了位于中游的排名。CVT无级变速器在日常驾驶中具有平顺、省油的特性，但是在连续试过程中的过热打滑情况也稍微影响了它在极限状态下的运动性表现。

♦ 丰田RAV4

丰田RAV4最引人注意的地方是40.32米的制动成绩，这让它稳稳的成为了制动测试中的“No.1”，我们在测试过程中能感觉到轮胎的抓地力和刹车系统的制动力都很到位。虽然加速成绩是10.55秒，并不算惊艳，但是应付日常使用也算是足够了。

对角线轮滑组测试：自由客、翼虎表现优秀，RAV4、CX-5未能通过

经过前面的驾驶感受与性能测试的比拼，相信各位对这几款车型的公路性能表现已经有了一定的了解，相比其它几款表现出色的选手，Jeep自由客较弱的动力性能让它在竞争对手中显得有些黯然失色，不过在接下来的滑轮组爬坡测试环节，它的表现还是非常抢眼的。

从结构上看，7款车型的四驱系统都比较简单，并不具备太多可调功能，其中自由客、RAV4与奇骏可以通过车内的模式切换按钮将前后动力分配固定为50:50（理论值），相比于其它四款车型在前后动力分配上具有一定优势，但同样它们也都不具备机械式轮间限滑差速装置，这7款SUV车型在同轴的两轮间均使用了普通的开放式差速器。

这种结构的四驱系统由于不具备机械式轮间限滑差速器，当一侧车轮发生打滑时，需要通过电子系统介入，对打滑车轮施加制动以达到令有附着力的一侧车轮获得动力的方式来摆脱困境。在测试中我们可以清晰的看到，只有Jeep自由客与福特翼虎打滑时间比较短，可以相对轻松的通过滑轮组测试。而其余几款车型都在滑轮上空转很长时间才勉强爬上坡顶，另外丰田RAV4和马自达CX-5则以失败告终。

除了四驱系统与电子辅助系统外，车辆的底盘离地间隙与接近角/离去角也是影响车辆通过性能的重要因素。其中CR-V的最小离地间隙只有135mm，在轮滑测试中排气管中段支架已经与滑轮组支架发生了轻微剐蹭，同时它的离去角也是7款车中最小的，在越野时非常容易让排气尾喉蹭到地上。日产奇骏的接近角是7车中最小的，在爬坡过程中很容易与地面发生接触。