志同道不合 凯迪拉克ATS-L对雷克萨斯IS

凯迪拉克ATS-L与雷克萨斯IS，虽然它们同属中级豪华运动轿车，并且有着相同的终极目标，但它们诠释驱动的方式却完全不同。

一直以来，宝马3系都是中级豪华运动轿车领域的标杆，因此它也是不少追求运动的消费者的首选。当然，并非所有人都是Bimmer，我身边的一些朋友有时就会向我提出类似这样的问题：40万元左右的中级豪华运动轿车里，除了宝马3系，还有什么其他可推荐的吗?虽然我会热心的向他们推荐一堆售价在这个区间的车型，但这么多年来，我始终认为在这些车型中只有雷克萨斯IS系列能够成为3系的真正对手。好在现在雷克萨斯IS再也不会感到孤单了，因为凯迪拉克ATS以及ATS-L的横空出世让这位日本选手多了一位志向相同的对手。看到这里，恐怕有些人的新问题就来了：在3系之外的这两个选择，究竟谁更出色呢?为了寻求答案，我将雷克萨斯IS 250 F-Sport和凯迪拉克ATS-L这两款车带到了一条危机四伏的山路上。

对于这个问题，数据控们可能已经有了自己的答案。的确，那些冷冰冰的数据可以反映一款车的一些特点，但绝非全部。如果你现在问我谁会在这场比拼中胜出，我想一切都只有在这场较量结束后才会有答案。

现在，对于我而言，从哪辆车开始才是急需解决的问题。因为单从外观设计来看，两款颜值都已达到爆表水平的豪华运动轿车都有着十足的吸引力。来自东瀛的雷克萨斯IS历经三代的演变后，已不再是一副内敛低调的面容，夺目的家族式纺锤形前隔栅与个性大胆的分体式前大灯组合让这一代IS拥有了一张极具运动气质的凌厉面容，在这个看脸的时代中，这样一张完美面容与比例完美的车身结合很难让人不为之心动，更何况我们拿到的还是一辆拥有F-Sprot套件的IS。至于它旁边那辆来自上海通用的凯迪拉克ATS-L，其类似钻石切割风格的强硬折线与暗红色外衣柜配的外表同样能够在瞬间俘获人心。如果旁边再多一辆宝马3系的话，我真不知道该怎样形容它的造型设计，或许“存在感弱爆了”会是我的最佳选择。

最终，我决定先拉开雷克萨斯IS 250 F-Sport的车门，这不仅仅因为它那蕴含着东方韵味的运动化外观，雷克萨斯IS 250 F-Sport独特的内饰设计同样是吸引我的一个重要因素。虽然这款F-Sport车型的配置并不算丰富，没有高配车型的座椅通风和加热功能，甚至连导航系统都没有配备，但这款IS 250 F-Sport车型的做工水准并没有因此降低，无论是旋钮的触感还是内饰材质的选择都只能用完美来形容。更为重要的是，它所配备的红色运动座椅以及 F-Sport车型独有的全液晶仪表盘能够让人热血沸腾，对于那些嗜驾如命的狂人而言，这种对运动偏执的追求才是最为重要的。

正因为如此，第三代IS车型才会在加长之风盛行的当下依旧固执的对“L”说不，即使是在宝马3系都已妥协的时候。这当然是需要极大勇气的，尤其是在对后排空间有着特殊需求的中国。所以你千万不要对雷克萨斯IS的后排报太大期望，因为它2800毫米的轴距是在所有竞争车型中最短的，虽然后排腿部空间表现并不局促，但最大910毫米的空间也绝不算宽敞，如果前排乘客进一步压榨后排使用空间，这个数值最小甚至可以进一步减小至640毫米。虽然纵向空间不足，但好在雷克萨斯IS的横向空间表现还不错，尤其是与凯迪拉克ATS-L相比，1375毫米的后排宽度还是具有一定优势的(凯迪拉克ATS扎的后排宽度为1350毫米)。