越野碰见流行 帕杰罗·劲畅对比昂科威
目前市场上的城市SUV车型种类繁多，并且总体而言大都围绕着时尚，空间、动力这三个主题为宣传点，虽然会有一些高配车型标榜配有适时四驱或是全时四驱系统，但从实际驾驶上来看，多数只是提高在一些泥泞道路或湿滑道路上的通过性，真正面临具有一定陡坡或是山区崎岖道路时，其脱困能力十分有限。
如果说刚才的城市道路体验并不是帕杰罗·劲畅的强项，那么接下来的越野路段体验那一定是它的主场了，除了四驱系统外，这样的路段对于两款车的底盘通过能力也是一种考验。
帕杰罗·劲畅继承了帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构，并且保留历经考验的达喀尔越野运动底盘调校，要知道从1983年开始达喀尔成为了三菱的天下，并且在2001-2007年三菱车队蝉联了七届冠军。而相比之下，昂科威的底盘调校更偏向于城市道路的运动舒适性。
通过性方面，帕杰罗·劲畅215mm的最小离地间隙、36°的接近角、24°的离去角，以及23°的通过角，对于通过一些坑洼路面和泥泞道路如履平地。对此，我们找到一处坡度较小的坡峰，为了增加难度系数该处都是松软的沙土路面。
首先是2H（两驱）模式，从图中可以看出帕杰罗·劲畅轻而易举的便通过了，根本不用调节到4H模式。但相比之下，昂科威由于离地间隙仅为196mm，再加上迎宾踏板的阻碍最终无法顺利到达坡峰。
紧接着是一个相对坡度加大的陡坡并伴有炮弹坑，而且依然是较为松软的沙土路面。2H模式下车辆无法前行，并且后轮出现了空转。切换至4H模式，上坡阶段车辆顺利爬升，当车辆前轮进入炮弹坑后车辆开始停止不前，此时入坑一侧的车轮出现空转，即便是电子辅助制动系统介入但由于土质过于松软车辆依然无法脱困。
当机立断挂入N挡切换至4HLC（高速四驱+中央锁止）模式，此时前后轴通过机械硬性连接，前后轴动力以50:50的比例进行分配，深踩油门加速车轮出现短暂的打滑后最终顺利爬升通过。对于昂科威而言，在爬坡初段车辆便已无法行进，土质过于松软四轮附着力直接受到影响。
最后只有帕杰罗·劲畅独自挑战坡度更加陡峭的坡峰，为了减少不必要的动作直接切换至4LLC（低速四驱+中央锁止+后桥锁止R/DLOCK）模式，此时分动箱的传动比被放大了1.9倍，而且此处也更是增加了难度系数松软的细沙车轮很容易深陷，对此我们在行进前先给了车辆一些速度进行冲刺（15km/h时速），在爬坡过程中车辆没有丝毫停滞感很顺利的完成了“挑战”。
总结：如果你正在为选择这两款车中的某一款而发愁，那么相信看完此次的对比你心里已经有个决定了，帕杰罗·劲畅拥有“帕杰罗”家族纯正的越野遗传基因，并且在达喀尔赛事上屡获战绩，加上自身独具优势的超选四驱系统（SS4）和达喀尔越野运动底盘调校，以及7座SUV的空间优势兼顾越野、商务和家用多种用途等，而且目前市场上优惠幅度较大同级车型中还是非常值得推荐的。昂科威在对比中更多体现的是其城市道路行驶的优势，涡轮增压发动机动力很强劲，而且静音效果表现的也相当不错，但其搭载的四驱系统从实际表现上看仍只是为了增强泥泞坑洼道路下的脱困能力，至于越野能力与帕杰罗·劲畅相比还是差距很大的。
