为了各自的情怀扬蹄而战 五款SUV对决！
揽胜运动版好像是瞄准X6刚才的颓势准备好迎头痛击。毕竟这款车是见长于多变路况同时更注入了运动灵魂，血性出于文雅并且不吝表达。而李向也丝毫没有吝惜赞扬，基本上一句话“动力凶猛，灵动性强。有足够侧支撑，转向比合适，油门响应快且清晰，有层次感，动力传输坚定不移。”将这款英国车夸了个遍，试驾笔记上的这一大段话绝对称得上是“运动版”三个字的最好解释。站在场外看这辆车的行驶姿态也能看出其在弯中的重心转移和持续动力让入弯出弯得心应手，脚下油门除了可以控制转速表指针，更可以说是控制着车身姿态的开关。“树莓口味泡腾片”再一次让人印象深刻，直线坚决，而弯道可以采用不同方式处理，运动模式下偏向于后驱的操控特性也让他成了在玩耍这一环节最受欢迎的一款车。
循规蹈矩是李向给GLE的毕业寄语，在操控路段中 GLE一如既往表现出了稳重，这与底盘的扎实程度和主动安全系统的高效积极密不可分。直线加速阶段表现平稳，每一匹动力都能落实到加速这件事情上，且四轮驱动系统在雪地中能够积极去应对不停变化的附着力，高速弯道中车辆也像被摁在轨道之中稳而不轻浮。在包含直角弯的组合弯道中李向几次都尝试利用车身滑动来提高过弯效率均未能奏效，电子系统在他有这个想法的时候就已经介入了，弯前的高速在随着方向盘大幅转动的同时被主动削减，与此同时主动安全带会立即收紧，因为这样“激动”的行为通过车身的摆动和紧急制动的信号已经被GLE自主默认成为一种危险驾驶状态。随后的U型弯内全力制动来制造破坏重心而采用滑动过弯的伎俩也被GLE识破，全时四驱系统在后轮空转发生时即刻将扭矩分配给前轮，用最短时间使车辆摆脱转向过度状态回归正确行驶路线。并且在高速行驶中车辆左右的摆动能被较好抑制，悬架表现柔中带刚却不丢失基本舒适性。
X6似乎又回到了他所擅长的领域，靠跑拉力赛吃饭的李向很喜欢这辆车的滑动，看似偏蠢的造型却有着非常灵动的表现。关掉电子系统后就带来了需要有一定驾驶基础的驾驶乐趣。动力强劲再次被提及，加速时轻带方向车身便会产生滑动，且这种滑动表现为非常明确的车身姿态，易于后续的操控。轻带刹车入弯时车身重心的转移速度也值得称赞，与此同时也能得到很好的侧向支撑力度。但是这样的驾驶反馈同样带有一些神经质，在U型弯中持续滑动能够带来很多乐趣，但是对争取时间意义不大。而这种特性在连续组合弯中变成了一种劣势，连续的重心变化会快速带来车身滑动，此时对油门的控制力要求很高，过多的动力非常容易让X6将大部分动力输向后轮，这也是其四驱系统的特点。
LX570的出现几乎填满了狭窄多弯的赛道，而在他完成操控路段测试之后李向则有些不太想下来，原因是他比前两款车舒服太多。大身躯预示着需要更大的动作幅度来完成转向，尺寸偏大的方向盘在这个时候显得臃肿了。非承载式车身和柔软的悬架对高速变线有所制约，较高车速过弯时车身的侧向支撑力捉襟见肘，这一点在S型弯道中充分暴露，从而带来的笨拙的车身姿态也很难掩饰。在60度弯中车辆可以通过大油门开度实现小幅滑动，但是头重尾轻的车身姿态在整个过程中很难用美去形容，油门响应的速度也并不快，动力传递略显迟缓，这在整个测试路段中都对驾驶的平顺性有着很大影响，不过李向也很客观地指出这款车来完成这种类似短道拉力的路段并不合适，所以如此表现是意料之中的事情。
领航员的最后登台亮相预示着这场短道拉力竞争走向尾声，长轴距和高车身并不占便宜，但是其在此的表现令我们颇感意外。超过2米的车身宽度预示着他在6米宽的跑道当中没法通过选择路线占到一丝便宜，但是3.5升的双涡轮增压发动机在动力输出的直接与连贯性上在起步阶段就为其这一役打下良好基础，选择适时四驱模式后跑动姿态更加平顺，弯前稳定的走线被过重过高的先天不足淡化，车尾滑动明显。采用后驱车的处理方式入弯虽是李向不得已而为之，但效果很好，大尺寸方向盘在力度上没带来什么麻烦，车身大幅度的横向滑动具有很高的观赏性和实用性，与此同时虽然晃动的幅度较大但是支撑力适时出现挽救灾难。长弯道中四驱特性明显，连续弯道中后驱特性及时介入让其能够表现灵活，独特的乐趣无出其右，虽然在速度上占不了丝毫优势，但是如果抱着玩乐心态的话领航员无疑是一个新选择。
