为了各自的情怀扬蹄而战 五款SUV对决！

林海雪原不见杨子荣

场地测试宣告结束，而开放道路的测试同等重要。林场的护林巡逻路线成为了最好的选择，再次选择一个清晨，我们整队出发，X6在经历过大起大落之后又遇上了低温环境下的二次点火这种小概率事件，我们不禁为其捏了把汗，好在舒活完筋骨之后他再次精神抖擞健步如飞了。

经历了翻身仗的LX570首当其；中，这样的路面对于他来说简直就是大材小用，要知道这款车在发布的时候全球媒体试驾会可是在沙漠中举行的。核心配置方面他与老款车型一致性很强，5.7升自然吸气发动机无论是平顺性还是可靠性甚至燃油经济性上都挑出什么破绽，前悬架沿用了独立双叉式+横向稳定杆的结构，后悬架则采用五连杆式机构，并通过液压可变实现底盘升降功能。如此悬架结构配合传统的非承载式车身给与了其刚硬的本质以及优秀的乘坐舒适性。复杂路面情况下自身具备的低速巡航能力可以通过手动开启，而此时车速被自动限制在时速5公里以内，通过自动的制动和油门开度保证车辆向前，驾驶员只需要集中注意修正方向即可，甚至可以开门下车与他赛跑。另一项黑科技“越望转向”通过锁死后轮来实现原地转向则更加实用，是唯一路线上的救命良方。

揽胜运动版则在前端的柏油路面上再次兑现了“运动版”的承诺，较硬的悬架限制了侧倾角度，但在护林小路上这也让其丧失了比较多的驾驶好感，若不是那个丰满如臀部的头枕相救恐怕这个英国人会受到冷落吧!第二代自动全地形反馈系统的AUTO模式让懒人们尝到了甜头，自顾自向前便好，其他的交给电脑已经成为了驾驶揽胜运动版的特有习惯。对各种形形色色路面的充分研究让团队为揽胜运动注入了强大自信，且这是与生俱来的。

一段驾驶后GLE上的同伴告诉我他很期待那个运动版车型所搭载的9挡自动变速器，不过就其现有的配备而言不够积极的升挡动作反倒加深了人们对其优雅的印象，毕竟333马力对于GLE来说足够用了，而出色的隔音降噪水准体现了新一代奔驰的工艺高度。依靠简单的四驱结构以及多路况适应系统组件中种类繁多的模式它能够充分发挥自身能力进行力所能及的越野工作，当然这也是其易用性高的一种体现。

X6在车队最中间，并不是因为他多动症的个性或者四驱系统的局限性强，而是因为这辆车太运动，稍不留神就容易在进入护林小路之前跑没影，而且价格不菲的M套件也很容易被坚硬的冰棱损坏，车内倒是一片祥和，自适应悬架的舒适模式也足以应对不太颠簸的路段，这辆后驱特质明显的SUY特立独行地与这原始大地有些兑节了。

黑色的领航员断后再合适不过了，美式逻辑的舒适性以及逐项贴心应用，另一点也是因为其最低离地间隙并不适合纯粹的越野路面，所以需要有“清障车”开路，好大的派头。高低可调节的刹车油门踏板组是个传统优势，但是大量木材堆砌的方向盘并不具备加热功能有些不理想。车内空间倒是很大，一路上没少扮演摄影摄像车的角色。美中不足的是每一个驾驶这辆车的人在按下4×4 AUTO按键的同时都在为传动轴上的多片离合器冗余度而担心，因为这个状态下的滑动状态实际上是一个磨损动作。

护林小路的成功穿越预示着本次测试的结束，而在各个项目之后我们也在深思如何扛起情怀这面大旗，什么才是大号的豪华SUV所该具备的特质?路虎揽胜运动版摇摆于双重性格间，LX570该不该固守着高通过性这条路，GLE所展示的均衡是不是有些落伍，X6的极端运动属于不属于这个群体，当然还有领航员这样的庞然大物是个什么属性?作为SUV家族的一员，谁能扛起情怀这面大旗?