“最速”的痴迷者 福特斯ST对比高尔夫R

　　相对于玥哥高R的“最速”，福克斯ST所能提供的驾驶感受的恰恰是另一个维度，那便是操控。至今我仍然记得，踩下福克斯运动版油门时的感受，那种毫不吝啬的动力输出，让你觉得相对于同级别车型，它才是一辆真正的车，而不是什么代步工具之流。而它所能提供的操控感，也不是时下那些过度注重电子系统参与的车辆所能营造的。这种余音绕梁的感觉，甚至让我在还没试驾过福克斯ST的时候，就做出了选择。当然，事实证明，我并没有后悔。

184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率，345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，组成了这台2.0T发动机的动力参数。从目前国内在售的前驱钢炮来说，福克斯ST的动力，还是首屈一指的。

不同于竞品们所匹配的自动变速箱，追求纯粹驾驶乐趣的福克斯ST，选择了一台6挡手动变速箱作为传动系统。

　　丝毫不会为驾驶者顾虑燃油经济性的福克斯ST，会在一旁一直怂恿着你去尽力挥霍它所能带来的250Ps。如果你想仁慈地和它友好相处，位于中控台上方的涡轮增压表，便会冷眼地盯着你的行动。当你感受到它的不屑态度时，便会忍不住继续深踩油门，直至转速达到红线区域，当然，随之而来的不只是涡轮表指针的亢奋，还有从车窗外传进的排气声浪。

较为线性的动力输出，推迟了涡轮介入的时机。深踩油门，将转速拉升至3000rpm以后，涡轮压力指针才会随之转动，与此同时，车窗外也传来了隐隐的排气声浪。

似乎不少人都在讨论福克斯ST的离合结合点位靠后，但设定了自动补油程序的它，不仅能够有效地减少熄火次数，同时也能以类似“跟趾”的方式，来减缓换挡时所带来的顿挫感。

　　在真正感受到福克斯ST的“车”格魅力之前，“扭矩转向”这个词一直萦绕在我的耳边。大马力前驱车的这条特性，令它看上去更像是个“富贵病”，任性地缺乏自控力。而当你深踩油门，将挡位顺滑无比地降入2挡后，真正的扭矩转向体验便在不经意间开始，车头会在你还没来得及质疑自己的左手是否在下意识施力时，瞬间朝右前方冲出，被突然袭击的你，还未来得及惊呼，便会本能地朝反方向打轮。只待一切平静之后，默默地深呼一口气。

即便Eagle F1轮胎拥有很强的抓地力，但由于采用了前驱的驱动形式，加上扭矩过大，扭矩转向现象出现的频率还是较高的。在面对如此暴躁的它，只有选择耐心磨合，才能拥有行云流水般的默契。

福克斯的性能家族可不像高尔夫性能车系那样向舒适性妥协，福克斯ST偏硬朗的底盘悬挂调校以及精准无比的指向性，无一不显露出福特高性能家族的毕生追求，运动与操控的纯粹感。

追求驾驶乐趣的人，总是会有很多相似之处。而玥哥的首次真人曝光，也送给了他的毕生挚爱高尔夫R。

　　编辑点评：李玥这位“神车党”毫不掩饰地追捧大众品牌的原因在于，大众品牌甘愿将自己高端车型才会配备的技术，下放至中、低端车型上。而我对于进口福特的认可来源于，即便是小众进口车型，产品的溢价与其他进口品牌相比，也只能算是微乎其微。

　　其实我也不确定，让一个福特车主去描述品牌竞品，是否有失公允，但我能确定的是，我知道大众拥趸数量庞大，这样的对比必然会“招”来骂声，但细想之下，每位追求性能的驾驶者大多都有着自己的坚持，所以在被预算绑住手脚的时候，不妨换个思路，考虑一下二手市场，说不定会有不同的发现。

　　相比之下，选择新车与二手车各有利弊。匹配手动变速箱，底盘悬挂调校更加运动、拥有精准指向性的福克斯ST，无疑成为了同级别中追求纯粹驾驶乐趣的代表。不过，新车所带来的负面效应，就是上牌后价格立即贬值。但如果你是位对加速数据更为敏感的驾驶者，那么有丰富改装配件可选的二手高尔夫R，似乎是个更为适宜的选择。在同等价位下，经过一定程度的改装，便可体验到近似高性能跑车的加速感受。当然，随之而来的可能还有后期的故障隐患。

　　虽然每个人都想彰显自己与他人的不同个性，但就是这个追求不同的想法，偏偏都是相同的。就好像，无论选择了什么，最终都可能是位性能车车主。