1.2T丰田两位孪生兄弟 雷凌对比卡罗拉
◆行驶品质差异不大
说到小排量涡轮增压发动机带来的好处，对于消费者而言无外乎两个：避税和增效。避税很好理解，小排量车型可以立竿见影地带来车船使用税税金的降低；至于增效，除了发动机在城市工况下更出色的油耗表现外，更早到来的扭矩峰值也是涡轮增压发动机带来的技术红利之一。相对的，涡轮增压发动机的缺点也很明显，首先是相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在进入扭矩平台前，涡轮建压需要时间，发动机转速攀升需要时间，扭矩突然爆发后，面对突如其来的扭矩暴增，变速箱也需要完善的程序标定。而这一系列环节，只要有一环出现问题，就会造成动力接续不畅、顿挫、闯动等一系列破坏行驶品质的特性。
1.2T发动机的转速攀升在起步的涡轮建压阶段显得有些懈怠，如果此时你继续跟进油门踏板，在涡轮介入的瞬间，扭矩会一下子释放出来，此时即便是这台CVT变速箱也没法将强大的扭矩处理得很平顺。
回到雷凌与卡罗拉，这两台车的动力输出特性几乎颠覆了丰田此前车型给我留下的印象。1.2T发动机的转速攀升在起步的涡轮建压阶段显得有些懈怠，如果此时你继续跟进油门踏板，在涡轮介入的瞬间，扭矩会一下子释放出来，此时即便是这台CVT变速箱也没法将强大的扭矩处理得很平顺。
也就是说，相对于此前的1.6L自然吸气发动机而言，这台1.2T的动力还是显得有些突兀。换句话说，这套1.2T动力总成的优势在于提供了比1.6L自吸发动机更充沛的动力，但在动力的响应性方面，却明显比1.6L自吸发动机慢半拍。
这套1.2T动力总成的优势在于提供了比1.6L自吸发动机更充沛的动力，但在动力的响应性方面，却明显比1.6L自吸发动机慢半拍。
我猜不少人都会用“够用”这个词来形容这台1.2T发动机的动力储备，不过这次我还是想试着将这个状态描述得更清晰一些。首先，这台1.2T发动机在中高速域的表现还是值得表扬的。在转速超过1800rpm的状态下，发动机的动力响应已经不会出现滞后的现象，而且扭矩输出显然要比1.6L自然吸气发动机更加顺畅。1.2T发动机动力储备虽然称不上“殷实”，但提速显然比1.6L自然吸气车型利落不少。在拥挤的环路上，驾驶1.6L车型纠结要不要并线超车这样的问题，在1.2T车型上大多数时候都会被坚定地踩下油门，干净利落地并线超车所取代。
在拥挤的环路上，驾驶1.6L车型纠结要不要并线超车这样的问题，在1.2T车型上大多数时候都会被坚定地踩下油门，干净利落地并线超车所取代。
充足的扭矩输出不但带来了更低的巡航转速，同样也为NVH作出了一定贡献。作为入门级家用轿车，无论是雷凌还是卡罗拉，在同级别中的隔音表现都属于不错的水平，车内算不上吵闹但也达不到高级车上那种宁静的水平。在换装1.2T发动机后，市区内的巡航转速得到进一步控制，只有在加速超车转速上扬时，才会有明显的发动机噪音传入驾驶舱。除此之外，两台车在风噪与胎噪方面的表现则依然处于与1.6L车型类似的水平，卡罗拉的轮胎在宽度上比雷凌宽了10mm（雷凌195mm，卡罗拉205mm），但在胎噪方面与雷凌并没有明显的差异。
两台车在风噪与胎噪方面的表现则依然处于与1.6L车型类似的水平，卡罗拉的轮胎在宽度上比雷凌宽了10mm（雷凌195mm，卡罗拉205mm），但在胎噪方面与雷凌并没有明显的差异。
至于悬挂系统的表现，两台车都保持了1.6L车型的调校水平，虽然称不上有什么高级感，但柔软的避震器确实在很大程度削弱了廉价感。底盘质感算不上紧凑，却能够满足日常驾驶需求，同时还能保证给车内带来轻松的驾驶氛围。
虽然称不上有什么高级感，但柔软的避震器确实在很大程度削弱了廉价感。底盘质感算不上紧凑，却能够满足日常驾驶需求，同时还能保证给车内带来轻松的驾驶氛围。
编辑点评：
实话实说，作为一名评测编辑，这次的双车对比我本来就打算在行驶与动态操控层面“挖掘”一下两台车的差异。但面对现实，我也不得不承认这对孪生兄弟确实拥有极为相似的行驶特质。不过从配置与设计的层面看来，两者还是有着不少区别的。其实这样做也无可厚非，利用同一个成熟的车型平台，为不同的客户群呈现出不同的体验，显然比在有限的资金条件下强行开发两款车型更加稳妥。何况现在大多数消费者所需求的“运动”只是“运动感”，而不是“运动性”，虽然他们都不愿承认这一点。
言归正传，通过一段时间的接触，笔者与两台车都建立起了不错的“感情”。不可否认它们在动力输出方面与印象中的丰田在表现上大相径庭，但在同价位中，想要兼顾性能、油耗、空间的选择本已不多，再考虑到“开不坏的丰田”这块金字招牌，我想对于大多数对车没有“特殊癖好”的消费者，卡罗拉与雷凌1.2T，是丰田在入门级家用车领域所给出的两个正确答案。
