公路性能哪家强 对比7款热门紧凑型SUV

四、广汽菲克 指南者

　　1.4L 涡轮增压 9AT变速箱 前置四驱

　　121kW(165Ps) 250Nm

　　关键词：灵活轻快

　　全新的广汽菲克指南者以“小大切”的精致外观重生的时候，我知道jeep对于紧凑级市场的看重程度。指南者也很好地弥补了自由侠和自由光之间的车型断档，但是没有沿用“自由”的车名略有些遗憾。

指南者的动力搭配在7款SUV当中算非常领先的，1.4L涡轮增压发动机配合9AT变速箱，不提数据表现就已经能够俘获绝大多数中国消费者了，并且附赠Jeep七十多年的SUV造车经验。

指南者像极了小一号的大切，动力响应要比大切灵敏太多了，轻盈的车身甚至都比自由侠更灵活。悬架软硬程度明显向着舒适调校，长行程悬挂在轻度越野时能够增加车轮贴地能力。

公路行驶中，偏舒适的悬挂会造成一定的困扰，不仅是因为车身晃动增加，还因为在转向时过多的旷量和迟滞都会降低指南者的公路驾驶性能，好在舒适度和越野能力让它整体表现很出色。

电子系统可关闭，以2100rpm起步也不会出现任何打滑现象，起步瞬间加速感不强，随着转速升高能感受到涡轮增压器的辅助。加速整体过程很轻快，在4挡破百，加速时间为9.6s。

指南者刹车过程中力度建立非常迅速，前倾明显需要适应才能克服心理恐惧感。重心前移明显，后桥附着力降低后产生明显跳动感，稳定性不高，刹车距离为39.8m。

　　指南者的9AT变速箱在日常加速过程当中并没有太大的帮助，它是唯一一款需要升到4挡才能破百的参评车型，其余车辆全部在3挡破百（包涵CVT变速箱的模拟挡位）。多一次的换挡操作就会拖慢加速时间，也会造成一定的顿挫，不过多挡位给高速巡航时燃油经济性带来的好处就不言而喻啦！

五、东风雷诺 科雷傲

　　2.5L 自然吸气 CVT变速箱 前置四驱

　　137kW(186Ps) 233Nm

　　关键词：波澜不惊

　　东风雷诺科雷傲与欧蓝德是仅有的两款搭载自然吸气发动机的参评车型，并且在整个紧凑型SUV市场当中，依旧坚持自然吸气发动机的厂商也所剩无几，所以很有典型代表性。之前雷诺在F1赛场上无可比拟的发动机技术已经很难在市场化的车型当中重逢，所以科雷傲在公路表现上并不能让我满意。

雷诺科雷傲所搭载的CVT变速箱要比欧蓝德那台更高效，至少是起步时锁止率更高，轻快的起步有助于获得良好的驾驶感受和回馈。

转速上升之后就变得有些无味，转速与扭矩之间的联系变得不甚明显，悬挂系统调校很中庸，在舒适与支撑之间找到了一个平衡点。

很难明显感觉出科雷傲的悬挂取向，无功无过不出彩是最明显的感受。压缩和回弹符合传统意义上的坚韧和迅速，在颠簸和弯角等车身动态变化的时刻整体底盘回馈不拖泥带水。

关闭电子稳定系统之后以2250rpm起步没有出现打滑现象，松开刹车的一瞬间是整车加速最猛的时刻，随后加速度明显下降，发动机噪音却愈演愈烈，最后0-100km/h加速时间为9.8s。

刹车阶段，踩下刹车踏板之后整车回馈比较慵懒，并没有进入紧急制动的状态，需要缓和几秒钟后才能感受到它在全力刹车。整体过程很稳定，最终刹车成绩为38.8m。

　　雷诺科雷傲在这7款紧凑型SUV当中属于老干部一样的存在，公路表现很中庸，行驶质感也无功无过没大错。对于驾驶者的驾驶意愿没有任何挑逗的欲望，也很难进入一个激烈驾驶的状态。换个心态来说，稳定中庸也是优点嘛！