传祺M8大师系列对比别克GL8陆上公务舱

动力以及底盘调教

在配置对比的环节，作为合资品牌的别克GL8陆上公务舱败下阵来也是意料之中，那在动力以及底盘的比拼，别克GL8陆上公务舱能否扳回一城？

传祺M8搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，它拥有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮数据，传动系统则配备来自日本爱信的8速手自一体变速箱。

全新的动力系统也是别克GL8陆上公务舱的一大卖点，它搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，传动系统匹配的是9速自动变速箱。

虽然从动力参数来看，传祺M8这台发动机拥有出色的账面数据，但实际开起来不会有任何的“暴躁感”，要知道这是一台MPV，里面坐着是最重要的人。起步时轻踩油门，动力响应及时，整体加速感受线性柔和。

轻柔的起步体验同样出现在别克GL8陆上公务舱这边，虽然它的绝对动力参数不如传祺M8，但变速箱多了一个挡位，更密的齿比可以让发动机时刻处在最恰当的工作转速，带来连绵不断的动力输出。

而在急加速超车体验上，别克GL8陆上公务舱变速箱反应更快，降挡更为迅速，带来的加速体验甚至比马力更强的传祺M8来得更猛一些。

既然说到了变速箱，不得不提及一下两款车型的换挡平顺性，传祺M8的8AT变速箱和别克GL8陆上公务舱的9AT变速箱都能带来良好的换挡平顺性，如果真要分一个高低，那别克GL8陆上公务舱的换挡表现会有微弱的优势，这里主要体现在它的换挡速度更快，同时在低速拥堵路况能更好的梳理发动机动力，时刻保持平顺。

一款MPV来说乘坐舒适性也是至关重要，别克GL8能够一直保住老大哥的地位，离不开它良好的底盘表现，这款陆上公务舱也不例外，就算是压过较大的井盖或者小区减速带，它的底盘都能迅速做出反应，保持车内乘客的舒适性。

传祺M8作为后起之秀，它的底盘表现也给了我们不少惊喜，惊喜在哪？这里首先要介绍一下两款车型的底盘结构，两车的前悬挂均为麦弗逊悬挂，别克GL8陆上公务舱的后悬挂为扭力梁非独立悬挂，传祺M8则采用了后多连杆独立悬挂。

正是因为传祺M8采用了后多连杆独立悬挂，当它经过像搓板路这种连续颠簸路面的时候，后轴的左右车轮互不干涉，震动难以相互传递，实际体验下来车内后排乘客感受到的震动更小，特别是当你坐在第三排的时候，传祺M8能给你带来更舒适的乘坐体验。

动力以及底盘调教难分秋色，那静音方面，传祺M8则拥有一定的优势。传祺M8针对整车NVH做了大量调整，即便其外观较为高大方正，但高速行驶时坐在车内也感受不到明显的风噪以及路噪，车内乘客依旧可以轻声细语的聊天，在车厢静谧性方面的确比别克GL8陆上公务舱来得更加优秀。

总结：

从全文对比来看，传祺M8大师系列在外观、内饰设计、配置等方面都有着一定的优势，动力以及底盘调教也保持着很高的水平，关键是它比别克GL8陆上公务舱还要便宜一点，从性价比的角度来看，的确是传祺M8大师系列更值得入手。不过别忘了还有品牌效应，这也是大部分消费者买车时考虑的事情，别克GL8做了MPV的老大这么久，它已经是一款家喻户晓的车型，其知名度比传祺M8大师系列更高。那到底是选品牌，还是更高的性价比？车无完车，人无完人，两款车型怎么选择大家还是要看自己的实际需求，选择合适自己的新车才是最重要。