各自的“顶配” 高尔夫GTI对比领克03+

说完了设计、内饰以及配置，最后再来让我们聊聊两台车在动力方面的表现，毕竟作为两台定位明确的驾驶者之车，驾驶感受才是消费者关注它们的重点。

虽然与第七代高尔夫GTI相比，国产后的全新车型在动力参数上没有得到提高，但是它所配备的DQ381变速箱相较于此前的DQ380进行了诸多方面的升级，不仅采用了更低粘度的变速箱油提高传动效率，而且在油泵以及液压等处也进行了新的设计，让本就换挡快的双离合变速箱在换挡速度上得到了进一步的提升，加上更加灵敏的油门响应，使得新车开起来更加得心应手。而与高尔夫GTI相比，领克03+ 2.0T和爱信8AT的动力总成在日常驾驶时则更加的平顺，尤其是在舒适以及经济模式下，同时发动机在3000rpm以下时，排气阀门并不会打开，因此也并不会产生太多的滋扰，这两种模式也更加适合日常通勤。

与高尔夫GTI的前轮驱动不同，领克03+搭载了来自博格华纳的第五代四驱系统，虽然这套适时四驱系统整体还是更偏向于前驱，但对于驾驶经验略缺乏的“小白来说”，最高前后50:50的动力分配能更好的提高车辆的过弯极限，增加容错率。

在转向手感方面，高尔夫GTI也终于换装了与海外版车型相同的仅有2.1圈的转向机，虽然在日常驾驶时感受并不明显，但是在赛道或者山路过低速弯时则会显得更加游刃有余；通过之前的试驾来看，如果以一台性能车的标准来衡量，领克03+的转向手感有一些偏轻，不过车身的响应速度比普通版车型更快，完成并线等动作时同样非常灵活。

编辑点评：在经过了一系列对比后，两台车自身的特点也逐渐明朗。作为各自车系的“顶配“版本，它们在科技配置以及驾驶辅助方面均没有太多的槽点。虽然全新高尔夫GTI在发动机上并没有采用海外版本性能更强的EA888 EVO4发动机，但是依旧出色的动态表现以及成熟的后市场让它依然有着很强的可玩性。所以抛开两台车本身结构上的不同，高尔夫GTI无疑更适合那些喜欢改、喜欢玩的消费者。与之相反，领克03+则更适合广大“原厂控”，原厂车近乎“All in”的状态让他们省去了不少日后折腾的“麻烦”，并且即使这台车里里外外看起来十分战斗，但是它的调校并会在日常代步时给你带来太大的压力。此外，有了强悍动力与四驱系统的加持也可以让你很快就能在山路或者赛道中找到自己的存在，

而除了产品本身外，还有一个不能忽视的重点，那就是历史沉淀，45年的岁月，8代的传承让高尔夫GTI这样一台看似小众的车款享誉海内外，而与之相比，03+这个后辈晚生自然还有很长的路要走，这也正是众多中国品牌在短时间之内难以逾越的鸿沟。