马自达6/奔腾/凯旋/雅阁/明锐打分对比

稍微差一点的是明锐的底盘。它采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，正如前面说的那样，它的前悬不能同时兼顾操控性与舒适性，但是后悬挂结构不错，可以在过弯的时候带来良好的尾部随动性。最差的是凯旋。它的悬挂采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁的结构，连四轮独立悬挂都不是，这种结构更多的会出现在A级甚至A0级车上。凯旋是基于307这款A级车平台的基础上拉长得到的，所以配备这样的结构也很正常。正是这个非独立结构的后悬挂，所以凯旋的灵活性、稳定性以及操控性都不好。所以主动安全性能也就比不上其他几位四轮独立悬挂的了。

    综合主动安全性来看，奔腾完胜。原因是它不仅拥有最好的悬挂结构，同时还配备有DSC电子稳定程序。它和ESP的功能差不多，可以极大的降低事故发生的概率，特别是在雨雪天气里，这种系统优势更加明显，在紧急避让障碍物的时候也可以避免车辆失控。同时被动安全性也是最好的，这并不是因为奔腾搞了那么多的翻车和压车的噱头，当然了，这些还是证明了奔腾的车身钢度比较高。关键是它在被动安全方面也有独特的优势，它是这几款车中唯一一个配备侧气囊的，在发生事故之后，尤其是侧面的碰撞，对于乘客的保护要比没有侧气囊的好得多。 

    车身刚度方面，这些车的碰撞成绩都不差，笔者在这里不敢妄下定论，就权当都差不多吧。而且除了奔腾以外，其他四款车在被动安全性方面的表现都差不多，拉开差距的分数主要是在主动安全的对比环节。 

    凯旋虽然悬挂结构最差，但是悬挂结构带来的差异并不明显，因为注重底盘特性的PSA集团为其进行了很优化的调校。而它所配备的ESP，则为它赢得了不少分数，因此凯旋得亚军。按说明锐的级别比较低，是一款A级车，分数应该比马自达6和雅阁差一些，但是它由于配备了MSR驱动防滑装置，虽然它和ESP相比还是差一些，无法避免紧急转弯而导致的车辆失控，但配合ABS、EBD等一系列安全设备，功能也很强大，一些ESP的功能它也可以实现，因此明锐可以和这两个B级车得到同样的分数。 

    性价比这个东西放在这里讲其实不太合适。因为这是车辆的综合评比，现在车还没比完，说性价比好像不是时候。而且性价比跟消费者的个性也有关系，因为每个人所关注的点不一样，所以在这个环节上就不主要评比了，权且看作是凯旋的性价比稍微低一些吧，其中一个原因就是因为它是非四轮独立悬挂。

    空间方面，雅阁由于轴距最长再加上本田优质的空间拓展，所以毫无争议的是空间最大的。凯旋虽然是在307的平台上将其轴距扩充到了2710mm，但是由于平台的限制，它的内部空间并不宽敞，尤其是头部空间，感觉很压抑，很不舒服，因此第二名的位置只能让给马自达6和奔腾了。马自达6和奔腾是同一个平台出生的，轴距都是2675mm，内部空间也基本上差不多，不过奔腾由于偏重商务的造型所以空间比马自达6要稍微好一点，但是并不明显。明锐由于级别本身就比其他几位低，轴距也和它们差了一截，只有2578mm，所以只能是空间最小的一位了。 

    车辆的造型是否好看，每个人都有自己的看法，笔者在这里不好过于详细的判断，只能是综合大多数人的意见。根据笔者的看法和了解，一致公认，马自达6的造型是最漂亮的，笔者也这么觉得，那就把冠军给它吧。雅阁的造型也比较经典，符合大多数人的审美，可以获得本轮的亚军。但是由于这位网友觉得有些审美疲劳，不是很喜欢，并且新雅阁也快要上市，造型肯定要比老款的更有吸引力，所以由于这位网友不喜欢而被淘汰，但这也只是这位网友的个人意见。其他几款车，凯旋的造型过于个性，法国味太浓，而且又不是纯粹的B级车，只是A级车拉长来的，所以总体感觉一般。奔腾的造型修改的不够成功，也不好看。明锐由于级别太低，所以不够大气，因此在这个环节上这一款车排在了后面。 

    最后一个对比的环节是配置。在这个方面这几位都差不多，没有明显的胜负，因为它们各有优劣。我们主要以不能买车以后自己加装的东西为依据来判断配置高低，因为有一些配置是可以买回去之后再自己加装的，并且也花不了多少钱。像天窗、自动空调，这些都不太适合自己加装，原厂的氙气大灯也是非常具有诱惑力的，因此装备了以上这些的奔腾领先于其他几位。明锐的配置也不错，但是没有自动空调，多了真皮座椅。雅阁其他的东西都有，但是却唯独没有天窗。凯旋的整体配置也不错，但是和雅阁一样没有天窗，所以分数也不高。马自达6就要差一些，既没有自动空调，也没有真皮座椅，所以分数是最低的。 

    根据前面的这些分析，我们将它们的得分情况总结一下：