不同方向的融合 新一代天籁对比新马自达6

两车都在动力上有突破 新天籁的CVT变速器使驾驶更舒适 

    升级发动机，提升动力也成了这次中级车换代大战中的焦点，新天籁和新马自达6的都将原来的2.3L排量发动机换成了2.5L的。不同的是新马自达6的发动机是直列4缸的而新天籁的是V6的，排量相同发动机缸数越多，缸径就会越小，从而获得较大的功率。从下表中可以看出，新天籁2.5在最大功率/扭矩等方面均小幅领先同级车。 

	新天籁2.5	老款天籁2.3	凯美瑞2.4	新马自达6 2.5	雅阁（八代）2.4
发动机排量（Ml）	2495	2349	2362	2488	2354
发动机形式	V型6缸	V型6缸	直列四缸	直列四缸	直列四缸
最大功率（kw/rpM）	136/6000	127/6000	123/6000	126/6000	132/6500
最大扭矩（Nm/rpm）	232/4400	221/3600	224/4000	225/4000	225/4500
变速箱形式	CVT（6速手动模式）	四速自动	五速自动（带手动模式）	5速手自一体/6速手动	五速自动
90km/h等速油耗（l/100km）	6.6	7.3	6.9	—	6.5

    新天籁有三款发动机，2.0L，2.5L，3.5L，其中2.0L车型被认为是低价噱头，其主流产品还是在2.5L和3.5L车型，比起来老天籁主力车型以2.3L和3.5L的动力匹配，有了不小的提升。换代后天籁还全系标配CVT变速箱，而变速箱换档冲击更小，这解决了老天籁的客户对它过去4速自动变速器换挡冲击的不满，对于提高驾驶的舒适性和燃油经济性都有很好的作用。当然CVT的变速箱和V6的发动机都会给天籁带来成本上涨的压力， 让不少买家担心新天籁的定价会过高，能在售价和利润之间找到一个合理的平衡，可能是新天籁上市前东日最重要的工作。 

<IMG class=artimgbd alt="不同方向的融合 新天籁与新马自达6" src="http://img.qc188.com/oledit/uploadfile/20094/20094618933476.3L的发动机在动力输出上的发挥应该不会太让人失望，手自一体5速变速器和6速手动变速器没有天籁的CVT换挡冲击小，在动力总成的搭配上，似乎是新天籁更具优势。还好从一些公开的海外试驾上看新马自达6的运动操控性能并没有因为增长了轴距而有所丧失。       价格和配置依然是关键      从外型设计上创新和空间上的突破，到动力的提升，都能看得出新马自达6和新天籁都分别开始向商务和个人用户互相渗透。不过新雅阁已经通过融合个人用户的需求，一举夺回了被凯美瑞独霸的销量冠军。现款马自达6和天籁3月的销量排名能在同级车中保持在第5和第6的水平，这和它们实施大幅度的优惠政策，拉底门槛不无关系，新品上市后，价格肯定不会跟老款持平，加上在空间和品牌认知上已有了先天的劣势，能否给出一个高性价比的价格和配置组合，依然是这两个极具潜力的中级车出场的关键。