源自平台的差异 领驭与迈腾之间的B级竞争
有网友提出了迈腾和领驭的差别问题。领驭与迈腾之间的关系说起来很复杂。从血缘上讲，两车同是大众B级车平台上的产品，属于亲人的关系。但从各自角色来看，又分别代表着南北两家大众公司在B级车在市场中竞争，是对手。
从平台的角度看，两车有什么差别？
大众公司的平台化生产方式成就了领驭和迈腾之间的亲人关系。这两款车的平台代号分别是PL45和PQ46，两组四位代号之间的不同就是领驭和迈腾的平台差异。
首先要解释一下大众平台命名的方式。平台代号首位字母表示平台的类型，P是passenger (乘客)的缩写，代表乘用车生产平台.第二位字母表示发动机的布置方式，L是longitudinal（纵向）的缩写，代表纵置发动机布局，Q是quer(横向)的缩写，代表横置发动机布局。第三位数字表示车的级别，4是B级车的编号。最后一位数字表示的是第几代车型。
上海大众的领驭是基于PL45平台的改进车型，可以算作是帕萨特的“5代半”产品。领驭的底盘同上一代奥迪A4相同，采用纵置发动机布局方式，配合5速手动/手自一体变速箱，前后悬架分别是多连杆独立悬架和纵臂扭转梁式非独立。
一汽大众的迈腾出自大众的PQ46平台，是帕萨特第六代最新产品。迈腾所用底盘同新一代奥迪A4相同，采用横置发动机布局方式，配合5速手动/自动变速箱，前后悬架分别是麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架。
领驭和迈腾采用了不同的发动机布局方式。虽然发动机布局方式是平台的一种设计习惯，但不同的布置还是会给车子的整体性能带来一定的影响。
领驭的纵置发动机布局方式使变速箱位置更靠后，减轻后的发动机舱重量可以提高车子的运动性能。缺点是发动机的传动效率会低于横置发动机布局方式。而迈腾的横置发动机最大的优势在于很高的动力传动效率，以及为驾驶舱腾出了更大的空间。但从空间上看，迈腾的优势并不存在。由于领驭在改款时将轴距加大了100Mm，其车内的空间比迈腾只大不小。
从发动机的配置来看，迈腾和领域的单顶置凸轮轴2气门2.0升发动机年岁已高，而搭载1.8升涡轮增压发动机的车型才是真正的主力。虽然都是相同排量的涡轮增压发动机，但迈腾的1.8TSI更为先进。燃油直喷技术的应用降低了燃油的消耗，对发动机的经济性提升还是很明显的。从实际驾驶感受看，领驭发动机迟滞效果要明显一些，涡轮增压器只有在转速达到2500rpm时才会介入，而迈腾的油门相应更加灵敏，车子对脚下的细微变化都能很好的做出回应。
迈腾与领驭在悬架配置上的区别也是很大的。
领驭的前悬采用的是较高级的多连杆悬架方式，这种悬架方式能够有效的控制车轮在颠簸路面的状态，提高车辆的舒适性。在高速过弯时，多连杆前悬也能对车轮提供很好的控制，提高车辆的操控性。虽然纵臂扭转梁是一种较为简单的悬架方式，但领驭配备的是经过改进的纵臂扭转梁悬架。该悬架的几何结构经过重新设计，精度有所提高。
迈腾的迈佛逊前独立悬架从悬架形式上看比领域的多连杆式有所下降，但配合三角横向摇臂以及具有车轮导向作用的弹簧减震器支柱后，迈腾的行驶动力性能以及乘坐舒适性都有所提高。此外，铝合金材料的运用降低了悬架的重量，刚性也有大幅提升。迈腾全新设计的后悬架系统由三根横向控制臂和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬架配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。迈腾后悬架不但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性。悬架几何结构可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定。
除了在发动机布局和悬架上的差异，电子辅助装置也是两代平台间的主要区别。在迈腾身上我们能够看到随速主力转向（EPS），电子稳定程序（ESP），以及电子驻车系统（EPB）。这些电子辅助装置的介入使得迈腾的驾驶变得更安全，更轻松。
通过以上的对比，迈腾的在各方面的平台优势还是很明显的。先进的技术加上年轻化的设计是迈腾征战B级车市的武器。反观领驭，平台上的劣势确实是个客观事实，但较大的产品保有量以及更低的价格可以在一定程度上弥补平台落后的不足。
从平台的角度看，两车有什么差别？
大众公司的平台化生产方式成就了领驭和迈腾之间的亲人关系。这两款车的平台代号分别是PL45和PQ46，两组四位代号之间的不同就是领驭和迈腾的平台差异。
首先要解释一下大众平台命名的方式。平台代号首位字母表示平台的类型，P是passenger (乘客)的缩写，代表乘用车生产平台.第二位字母表示发动机的布置方式，L是longitudinal（纵向）的缩写，代表纵置发动机布局，Q是quer(横向)的缩写，代表横置发动机布局。第三位数字表示车的级别，4是B级车的编号。最后一位数字表示的是第几代车型。
上海大众的领驭是基于PL45平台的改进车型，可以算作是帕萨特的“5代半”产品。领驭的底盘同上一代奥迪A4相同，采用纵置发动机布局方式，配合5速手动/手自一体变速箱，前后悬架分别是多连杆独立悬架和纵臂扭转梁式非独立。
一汽大众的迈腾出自大众的PQ46平台，是帕萨特第六代最新产品。迈腾所用底盘同新一代奥迪A4相同，采用横置发动机布局方式，配合5速手动/自动变速箱，前后悬架分别是麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架。
领驭和迈腾采用了不同的发动机布局方式。虽然发动机布局方式是平台的一种设计习惯，但不同的布置还是会给车子的整体性能带来一定的影响。
领驭的纵置发动机布局方式使变速箱位置更靠后，减轻后的发动机舱重量可以提高车子的运动性能。缺点是发动机的传动效率会低于横置发动机布局方式。而迈腾的横置发动机最大的优势在于很高的动力传动效率，以及为驾驶舱腾出了更大的空间。但从空间上看，迈腾的优势并不存在。由于领驭在改款时将轴距加大了100Mm，其车内的空间比迈腾只大不小。
从发动机的配置来看，迈腾和领域的单顶置凸轮轴2气门2.0升发动机年岁已高，而搭载1.8升涡轮增压发动机的车型才是真正的主力。虽然都是相同排量的涡轮增压发动机，但迈腾的1.8TSI更为先进。燃油直喷技术的应用降低了燃油的消耗，对发动机的经济性提升还是很明显的。从实际驾驶感受看，领驭发动机迟滞效果要明显一些，涡轮增压器只有在转速达到2500rpm时才会介入，而迈腾的油门相应更加灵敏，车子对脚下的细微变化都能很好的做出回应。
迈腾与领驭在悬架配置上的区别也是很大的。
领驭的前悬采用的是较高级的多连杆悬架方式，这种悬架方式能够有效的控制车轮在颠簸路面的状态，提高车辆的舒适性。在高速过弯时，多连杆前悬也能对车轮提供很好的控制，提高车辆的操控性。虽然纵臂扭转梁是一种较为简单的悬架方式，但领驭配备的是经过改进的纵臂扭转梁悬架。该悬架的几何结构经过重新设计，精度有所提高。
迈腾的迈佛逊前独立悬架从悬架形式上看比领域的多连杆式有所下降，但配合三角横向摇臂以及具有车轮导向作用的弹簧减震器支柱后，迈腾的行驶动力性能以及乘坐舒适性都有所提高。此外，铝合金材料的运用降低了悬架的重量，刚性也有大幅提升。迈腾全新设计的后悬架系统由三根横向控制臂和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬架配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。迈腾后悬架不但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性。悬架几何结构可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定。
除了在发动机布局和悬架上的差异，电子辅助装置也是两代平台间的主要区别。在迈腾身上我们能够看到随速主力转向（EPS），电子稳定程序（ESP），以及电子驻车系统（EPB）。这些电子辅助装置的介入使得迈腾的驾驶变得更安全，更轻松。
通过以上的对比，迈腾的在各方面的平台优势还是很明显的。先进的技术加上年轻化的设计是迈腾征战B级车市的武器。反观领驭，平台上的劣势确实是个客观事实，但较大的产品保有量以及更低的价格可以在一定程度上弥补平台落后的不足。