中国特色的加长版 PASSAT领驭对比凯旋

凯旋与领驭有个很有意思的共性，那就是都属于具有中国特色的加长版车型。不同的是凯旋是在A级车的基础上拉长来的，而领驭则是在老的B级车帕萨特的基础上的加长版。凯旋其实就相当于雪铁龙C4的三厢加长版，与国内的307共用平台。这款车属于纯粹的国内版本，因为国外并没有这款车，它是完全按照国内的市场需求量身订做的。领驭也是一样的，它是B5的加长版，只有国内才有，在德国是没有的。但是与之前国内的老款B5不同，领驭是斯柯达拿国内加长版的B5到捷克，修改为速派投产以后，又返回国内重新挂大众标形成的。

    虽然都是加长版，但是车内空间上的差距非常明显，领驭占有绝对优势，这也是和它在B级车的基础上加长有很大的关系。虽然从车型尺寸上看，凯旋4802Mm、1773mm和1512mm的长宽高数据比领驭的4789mm、1765mm和1470mm还要大，但是轴距却要比领驭短10厘米左右，这个差距还是不小的。不仅仅如此，领驭由于加长主要都体现在后部，所以后排空间非常宽敞，甚至在同级车中都是绝无仅有的，可以用奢侈来形容，乘客在后排都可以轻松的翘起二郎腿。凯旋虽然后排空间也不错，但是和领驭比起来还是逊色。凯旋的头部空间也很一般，个子高一点的人就会顶到头，这也和造型设计有不小的关系，而领驭就不会出现这样的情况。但是如果像这位网友说的身高达到了1.88米，恐怕还是领驭坐着更加自在。

    动力方面，大众却并没有什么优势，反而是法系车凯旋更加出色，主要是由于领驭的款式较老的原因。凯旋采用的技术要比领驭先进不少，配备4气门，VVT技术，并且还是全铝制的气缸，而领驭的则是2气门设计，发动机还是铸铁的。凯旋配备的4气门VVT技术使得它在高转速的时候有足够充沛的动力输出，高速有劲，同时低速运转的时候也能够在VVT的帮助下提前关闭进气门，提高低转速时发动机的扭矩输出，同样带来充沛的动力。全铝制气缸则使得凯旋这款发动机具有良好的工作环境，这样工作效率也会比较高。相对于凯旋而言，领驭的2气门设计唯一的好处就在于低速时提供较为充沛的扭矩输出，但是这唯一的优点也比不上凯旋，因为凯旋发动机200牛米的扭矩，是目前国内2.0升发动机里最大的。

    在传动系统变速箱方面，则是领驭占了上风。领驭所配备的MQ200变速箱，这种变速箱换挡的冲击感非常小，并且操纵起来很简单，挂挡也比较轻松，同时噪音也不大，是大众比较出色的变速箱。凯旋的变速箱入挡倒也还轻松，但是行程太长，挡位也不够清晰，所以比不上领驭的。