豪华车的对比 宝马5系对比讴歌RL

    我们主要对比一下宝马5系和RL，也给同样在这两款车之间犹豫的消费者作为参考。 

    对国内消费者而言，讴歌这个品牌多少有些陌生，因为这个品牌进入国内仅有1年的时间，而“讴歌”的名称也与过去阿库拉的叫法有很多差异。讴歌是本田旗下的高端品牌，与丰田旗下的雷克萨斯，日产旗下的英菲尼迪类似，并且这几个品牌都诞生于上世纪80年代末90年代初，其产品也主要针对北美市场。本田在业界一直以技术领先著称，尤其在发动机设计、制造领域有很深的造诣，使本田车在动力方面总是领先于对手。得益于在发动机方面的优势，讴歌也被本田塑造成运动化的高端品牌，追求豪华的同时更加注重运动表现，这一点恰好与宝马的定位相仿。 

    既然都是以运动作为追求的品牌，我们就先来看看这两款车型操控方面的表现。宝马5系采用一贯的前置后驱平台，并且采用了前轴前移动，发动机后移的设计理念，使前后轴质量分配达到理想化的50/50，增强了车辆的稳定性和均衡性，可以使车辆在加速时获得充足的抓地力，而在弯道行驶时减小了后驱车常见的甩尾趋势。宝马5系前悬挂为连杆麦弗逊式，后悬挂为多连杆式，经过宝马工程师精心调校，使这款后驱车展现出更多的驾驶激情。 

    讴歌RL是建立在本田里程的前轮驱动平台上的，采用横置发动机。与后轮驱动相比，前驱车加速时车辆重心后移，使前轮抓地力不足，很容易出现轮胎打滑的现象。同时前轮需要承担驱动和转向的功能，很容易出现转向不足的趋势，操控极限也很容易被突破。因此讴歌为了突破这种结构上的缺陷和追求更好的操控表现，在RL上采用了SH-AWD四驱系统。这套系统源自目前常用的电控适时4驱结构，前轮与传动系统直接相连，在向后轮传递动力的传动轴上装有多片离合器，用来实现前后轴动力分配，另外在两个后半轴上同样各有一个多片离合器，这样就实现了左右后轮的动力分配。在极限过弯时，车辆重心外移，内侧车轮往往会出现悬空或打滑的情况，此时差速器会把动力传递给悬空或打滑的车轮，从而使车辆丧失驱动力，而SH-AWD系统在遇到这种情况时，将动力更多的输出给附着力更强的外侧车轮，从而增加了车辆的操控极限。