劲量小子 奥迪TT/宝马Z4/保时捷Cayman对比

    正如人们对保时捷的期望一样，赛道竞速对于Cayman来说就像回娘家一样如鱼得水。同宝马一样，CayMan也有一个运动模式，选择以后，它的油门反应会更加迅捷，但同时，它也帮你关掉了它的稳定控制系统，并将悬挂调节到更硬的程度。最开始的几圈我是用普通模式跑的，唯一的感觉就是还算舒服，所以，我调到了运动模式。 

    这个模式下的车子好像焕发了青春的感觉一样，轻快有力，给上一脚大油门，动力喷薄而出，悬挂也极为硬朗。在快速的通过了几个弯道以后，我终于领悟了中置引擎发动机对操控效果的提高。在弯道中，它的转向相当灵敏，感觉重心很低沉，很扎实，十分平衡。

    坐在驾驶室中，你能听到三辆车中最好听的发动机声响，非常令人陶醉。如果你将转速一直保持在5000转以上的话，你就能听到这世界上最具魅力的机械声音了。高转速下的Cayman在这三款车中无疑是最优秀的。但是，宝马的刹车问题在保时捷上也能看到，只是虽然有所衰减，但还算能够应付。

    它的转向效果很是不错，在赛道的感觉比在公路上更好，能够很清楚的告诉你车轮上的抓地力到底还有多大，并且，对你每一次的调整都能够准确的反馈在前轮上。如果你用Cayman在弯道玩极限的话，效果绝对要比另两款车都要刺激。在弯道时冲的凶一点，在弯道比较深的地方刹车转向，出弯非常干净利索，长长的漂移感觉也非常爽。 

    总结： 

    TT是一款能够在弯道给你信心的车子，只是有时，它的反馈和响应稍显迟钝而已，而且，激烈驾驶时的效果并不能令人完全满意。Z4则是一款非常适合锤炼弯道驾驶能力的跑车，后轮驱动再加上充足的动力，它的赛道表现可圈可点，所以说，它在舒适和性能方面找到了比较好的平衡点。而保时捷的小家伙绝对是此次比赛的赛道冠军，一切与速度有关的地方做的都非常到位，自然，日常行驶的低油耗也是值得夸耀的。所以可见，虽然三位都是运动好手，在日常使用之中也表现不错，但它们各自的个性也是显而易见的。