劲量小子 奥迪TT/宝马Z4/保时捷Cayman对比

赛道比拼 

    对于日常驾驶来说，我们很难有机会压榨它们的运动内涵，不过，这恰恰是我们掏银子最有说服力的地方，所以，赛道测试则是我们此次测试最为关键的地方，也是最为客观的地方。为了应付不同形状的弯道，车辆在赛道测试中不仅需要良好的操控，而且，动力、悬挂和刹车的相互配合也能体现出它们的功力。

    最先出场的依旧是奥迪新TT。由于这款车是自动挡的，转向也比较轻，所以，我们对它在弯道的表现并不看好。此外，在这样干燥的测试场地上，显然，它的四轮驱动系统也用处不大。热了两圈以后，我们的驾驶开始变得更为粗暴起来，不过，它的ESP显然过于灵敏，刚刚出现一点极限，它就会自动介入，把我们拽回来。 

    3.2升的发动机在赛道上的动力表现非常轻快，声响也很诱人，只是它的换挡拨片用起来总是感觉不能做到人车合一的效果。关掉ESP以后，我们把过弯速度提的更高，TT终于现出了它前轮驱动的底子，在四个轮子都发生响胎的时候，它的前轮响声是最大的，而最大的问题在于它缺少转向反馈。

    TT的悬挂对于弯道的适应能力还是不错的，前段的轻微转向不足使车子在过弯时更为安全。进入弯道以后，如果刹车给的晚了一些，你能感到车尾开始出现不安分的兆头，当你转过弯道再给油出弯时，你能感受到强大的动力是如何吞噬掉不安分的转向过度的。最后要说的是它的制动效果。虽然在极限状态下跑了十几圈，不过，它的刹车踏板依旧相当扎实。

    赛道上的Z4非常活跃。看着它长长的引擎盖就知道它的动力可不是儿戏，而直列六缸的发动机则将动力平顺的传递出来，高速过弯试探它的底线，很快便感觉到了稳定控制系统的作用。虽然它工作的时间要比TT稍晚，但也能有效的避免危险的发生。 

    它的刹车很坚定，效果似乎比远距离行驶要好一些。不过，在开了几圈以后，我忽然发现它的刹车踏板松软了，就像踩着豆腐一样，吓得我出了一身冷汗。在减缓了速度，歇了一阵以后，它才恢复了一定的功力，只是跟趾动作不如以前好做了。 

    关掉牵引力控制系统和稳定系统后的Z4究竟如何呢？在关掉后的第一个弯道上，我感受了它的效果，虽然，这些电子系统已经失去了作用，但是，如果你的技术到位的话，还是能够在车子极限的状态下，做出非常优雅的漂移动作来。 

    而在公路上感觉恰到好处的悬挂在这时却觉得有些偏软了。如果你有耐心等到热完胎，刹车系统也恢复了以后，车子的乐趣就能够表现的很充分了。总之，宝马的这款Z4虽然依旧保持了它优良的操控传统，但与奥迪的新TT相比，似乎有点力不从心了。