沃尔沃S80/奥迪A6/奔驰E驱动方式对比

随着沃尔沃S80的官方的大幅降价，为国内本来就竞争激烈的行政级车型增加的新的搅市因素。对于这个级别的车，做工的精细已经不在是消费者购买时的因素。对于动力的需求，它们也都有各自的大排量车型。然而这个级别更重要的是各自的设计理念以及消费者的品牌观念。那么今天，我们就挑选出三种不同设计理念的车型为大家做一个对比，他们分别是来自沃尔沃的S80、奥迪的A6和奔驰的E级。虽然同级别中还有很多优秀的车型，但是今天这三位主角却代表了不同的驱动方式的设计。

    沃尔沃S80采用的是前横置发动机前轮驱动，奥迪A6采用的是前纵置发动机前轮驱动，而奔驰E级则采用了这个级别中更为传统的前纵置发动机后轮驱动的设计。为什么同为行政级别中的佼佼者，却采用了完全的不同的驱动方式呢？下面就让我们根据这几种驱动方式的特点，并结合各自品牌来解答这个问题。

    沃尔沃S80的前横置前驱的驱动方式，就是指发动机气缸上方凸轮轴的布置方向与前轴的方向是平行的，由于发动机横置在发动机舱里，它在纵向上就很短，没有占用到涉及乘员舱的空间。配合前轮驱动，发动机的动力只需要用一个齿轮就可以传递到前轴上，不需要伞型齿轮的转变方向，也不需要传动轴传递动力，所以前横置前驱无论是空间拓展还是传动效率都很高。并且前横置前驱车的驱动力在前轮，给人一种拖着车体前进的感觉，方便驾驶员操纵。虽然这种布置的驱动方式有着这样的优势，但是它的劣势同样不容忽视。

    由于采用了前横置前驱的设计方式，使车头的重量很大。在车辆加速时，由于惯性的因素，车辆的重心后移，使前轮的附着力降低，摩擦力减小，很容易突破最大静摩擦力，使前轮打滑，损失了以部分动力。而在车辆高速转弯时，由于前轴既要承担车辆转弯是的转向力，又要承担车辆前进的驱动力，还要承担发动机的重力，所以由于惯性，它很容易失去转向，行程转向不足的现象。在发动机舱里，横置的发动机占了很大的宽度，虽然没有侵占乘客舱的空间，却侵占了前悬架的空间，使得采用这种布置方式的S80只能采用结构简单但是性能并不是很优异的麦弗逊式悬挂，影响了其性能的表现。那么为什么沃尔沃在S80上要采用如此的设计呢？这主要是和沃尔沃所在国家瑞典处于的地理位置有关。瑞典地处北欧，一年中有长一段时间都是与冰雪度过。

    所以那里的车要有足够的本领来应对这种冰雪路面。正是由于前横置前驱的特性可以很好的适应这种路况，比如在冰雪路面加速时，车子都会有打滑的现象。前驱车打滑只是原地不动，而如果是后驱车打滑，它就会发生侧滑的现象，使车体摆动，安全性降低。所以，采用了前横置前驱，它可以更好的解决这一问题，适应北欧的冰雪路面。虽然说奥迪的前纵置前驱方式同样也能满足这一需求，但沃尔沃对于其车型的运动性并不是很追求，它的宣传卖点是安全，因此它并不希望车主在选择了S80以后去玩极限操控，那么传动效率更低的纵置布置方式自然是S80所不愿意选择的。

    了解了沃尔沃S80之后，我们再来看另外一个前置前驱的车，但是与S80不同的是，它采用了前纵置前驱的设计，这就是奥迪的A6。那么为什么奥迪A6要采用纵置发动机的设计呢？这样的设计又会带来什么好处吗？前文已经说过，由于S80采用了前横置发动机，所以占去了前悬空间，不能布置性能更好的多连杆前悬。而且纵置的发动机也便于整车前后重心的分配，符合奥迪最求运动的定位。

    重要的是奥迪采用前纵置可以拓展四驱的车型，由于前驱车在加速时的重心后移，前轮容易出现打滑现象。如果是匹配的大排量大马力的发动机，这种现象就成为家常便饭，动力的损失就失去了大排量发动机的意义。解决大排量前驱车的这个问题的最有效办法就是为它匹配四驱。这样即使重心后移也没关系，因为此时车辆的驱动力已经分配给了前后轮，所以前轮就不容易达到极限状态。那么为什么纵置发动机可以布置四驱，而横置就不可以呢？其实也不是横置就不可以，像三菱的EVO就已经实现了前横置的四驱布置，但是这毕竟是少数，而且其结构相当复杂，至于EVO是怎么实现的这里就不费笔墨了，但是为什么会结构复杂而且其他厂家都不采用是要说一说的。横置的发动机动力输出后还是平行于驱动轴转动的，如向实现四驱就必须把它变为垂直与驱动轴的方向，这种方向的转变是很复杂的，而纵置的发动机动力的输出本身就是垂直于驱动轴的，不需要额外的转弯，所以像奥迪，直接在动力输出端布置托森差数器就可以了。