山路赛道狂飙 对比测评福克斯/世嘉两厢

● 山路追逐

    说了这么多，终于到了该开着车比试的时候了，此次世嘉为2.0L自动挡车型，福克斯为2.0L手动挡车型，排量相同，但变速箱上的差别带来了完全不同的感受。除了变速箱，两款车的底盘也有很大的区别，福克斯采用了前麦弗逊搭配后多连杆结构，技术先进，更易于调校，而世嘉为前麦弗逊后后扭转梁悬挂，属于半独立悬挂，技术上要落后于福克斯。

    动力上两款发动机参数差别不大，世嘉的最大功率为108kW（147马力），最大扭矩200Nm，福克斯的最大功率为104kW（141马力），最大扭矩180Nm。从数据上看，世嘉的发动机要优于福克斯，在同级别车中，两款车的发动机属于比较出色的。

    福克斯的发动机在2000转/分以下扭矩不足，发动机会有较杆现象，发动机舱会发出轻微的金属碰撞的声音，2000转/分以上开始发力，而3000转/分以上动力比较充沛，感觉有用不完的能量。此外，油门的反应很敏捷，在3000转/分左右时，踩下多少就感觉有多少动力涌出。

    5挡手动变速箱的手感很出色，挡位清晰顺换，换挡行程并不长，但间距较大，会影响2挡换3挡以及4挡换5挡的速度。另外这款变速箱的4挡和5挡的齿比落差比较大，在5挡时扭矩匮乏，更注重经济性。

    世嘉的2.0L发动机的低扭要稍好一些，而自动变速箱尽管技术不算先进，但换挡还算平顺，D挡下变速箱会在2000转/分时自动升挡，而在S挡下会提高到3000转/分。D挡下油门的反应比较直接，动力输出平顺舒适，而在S挡下，感觉油门要滞后一些，总是踩下去数完1、2动力才会跟上。所以如果想获得激情，要么D挡下大脚油门，要么放到手动模式，由自己的双手来进行换挡。

    尽管世嘉的底盘技术不算先进，但法国人在调校方面却很有心得，操控性并没有被底盘所拖累，另外一边，福克斯凭借着先进的底盘和福特的精心调校，操控性已成为主要特点。

    山路上如果想开的畅快，那么首先要将油耗抛在脑后，将发动机保持在4000-5000转/分之间，此刻两款车的动力输出都非常直接。在弯道前踩下刹车，福克斯可以通过降挡补油等一系列动作来攻克弯道，在弯道中，福克斯的尾部非常踏实，不会轻易产生滑动，而车头的指向性非常不错，让车身走过一道优美的弧线。此外悬挂的收放也非常从容、高效，能够很好的配合车身动作。

    法国多山，所以对于车辆底盘的调校有自己的特点，在弯道中，世嘉的尾部则并不踏实，会产生一种向外推的感觉，在这种感觉之下，世嘉的弯道能力反而有所提升，能够走出一条更紧的线路，从而在弯道中取得优势，而一连串流畅的动作下来，驾驶员也要为它而痴迷。不过世嘉的大号方向盘多少有些影响了兴致，尽管沉重的手感让人心里踏实，但尺寸偏大，转动起来要比福克斯费力的多，而福克斯的方向盘虽很轻柔，但具有足够的韧性，在高速打方向时并不会让驾驶员心里没底。

    尽管弯道中会更快一些，但手动挡和自动挡的区别在出弯后产生，福克斯的变速箱手感出色，换挡更敏捷，配合着深踩下去的油门踏板，能够全力冲出弯道。而世嘉这边的自动挡变速箱换挡响应比较慢，生挡降挡要比福克斯慢半拍，于是在弯道中累积的优势被福克斯从直道上夺回。

    在经过不平整的路面时，两款车都不会产生多余的横向跳动，稳定性很高的底盘给了驾驶员更多的信心。不过由于福克斯的底盘更加先进，所以在经过连续的细碎震动路面时，对于颠簸的吸收更加细腻，而世嘉在经过类似减速带这样的沟沟坎坎时，轻微的弹跳却显得很柔和，而福克斯的震动会让人觉得有些唐突。