小钢炮之争 手自一体版博悦对比高尔夫

噪声测试：

之前我们已经对高尔夫6做了噪声测试，然而今天这台1.4T的博悦在噪声这一项能否胜出呢？我们一起来看看。首先博悦在怠速状态下车内的噪音为45.8dB，而对手高6的怠速噪音为37.5dB。大众车在怠速时的噪音普遍较小，但是在开起来，特别是在90km/h之后，噪音就开始逐渐增大。（我说的是20万以下的大众车）

60km/h等速，博悦的噪声为57.0dB，这恰巧和高6的60km/h等速噪声数据相同，但是整体感觉博悦在平均60km/h的速度下的噪声维持的要比高6稍好些。

绕桩：

高尔夫6韧性十足的悬挂在之前的绕桩测试中我们已经充分感受过了，车辆超强的整体感使人不得不赞叹这是一部好车。而博悦在快速绕桩时悬挂又能带给我们怎样的感受呢？一起来试试吧！

首先需要声明的是，由于我们的测试车辆全部来自于媒体的试驾车，而不是新下线的“零公里”车辆，所以每辆车的车况也都各不相同，轮胎的磨损情况也是个问题。我们做的这个18米或20米的绕桩测试只是想感受下每一款车在一个相对比较极限的状态下时车辆地盘以及悬挂能给出的一个正常表现，虽然也对车辆进行计时，但是成绩基本也只能算是个参考。

言归正传，博悦在平时道路驾驶时悬挂的表现感觉比较硬，这种硬朗的悬挂甚至会让我在过减速带时产生恐惧，运动型轿车身份在减速带上得到了充分的体现。有了这种“坚实”的基础，博悦在快速绕桩时的表现自然不俗，车辆在入弯时的侧倾明显较小，而且后轮的位置又设计得比较靠后，所以在高速入弯时后轮的寻迹能力很强，而且出弯很利索，车辆的整体感和高6相比，有过之而无不及。

总结：超级呼唤手动博悦出山

菲亚特在中国也可以说是起了个大早赶了个晚集，从改革开放时期那时只有万元户才买得起的126P，到九几年以进口身份进入中国的两厢小车乌诺，再到后来国产的派力奥，菲亚特可以说总是走在潮流的前端。但是再看看现在的博悦、鹏多、领雅，不是说这三款车都不是好车，只是目前在国内它们真的很尴尬。

再谈到博悦。这次和高尔夫6对比的博悦为自动挡车型，由于其功率和扭矩较手动车型都有所降低，所以和高6的对比测试基本是一直处于被虐阶段，而这种虐待则更让我们怀念六速手动挡的博悦，高6依然在向全世界呐喊，而更牛的手动博悦已经准备出山了。