外观更具动感 深入测试体验奔驰C200K

　　试驾的C200K虽是入门等级，动力表现却毫不吝啬。这款车实际排量只有1796ｃｃ，采用了机械增压，搭配五速手自一体变速箱，通过对气门正时、活塞及增压器的改良，最大输出功率达到135ｋｗ，在2800ｒｐｍ可以发出250Ｎ·ｍ的最大扭力，分别比上一代车型提升13％和18％。此外，新车油耗表现亦更加精进，展现性能与省油兼具的理性设定。

　　与发动机搭配的五速手自动一体化变速箱，让C200K在中高转速域的再加速过程也能够满足性能狂热分子的需求，展现出饱满而强劲的加速力道，变速箱也很配合地提供了更紧密的动力衔接跟顺畅、敏捷的换挡动作。由于C200K为后轮驱动设定，加上配置了尺寸的性能车胎，激烈操驾时拥有颇高的抓地极限，高速过弯时，C200K的转向过度状况并不明显，整体循迹性与过弯极限都展现出领先其它同级对手的能耐，且即使由于过度激烈操驾而发生转向不足时，只要能实时收油，让重心转移至车头、增加前轮循迹性，车辆很快便可以化解推头状况，将车辆抓回正确的行驶路线，轻松、顺畅地通过每一个弯道。

　　C200K轻点油门时的动力反应并不会像很多大排量车型那样灵敏，但随着踩踏力度的不断加强，奔驰车深厚的动力性就会有如潮水般奔涌而出，这与奔驰的其他车型是颇为相似的。你也可以迅速地将油门踩下而去感受它所带来的强烈推背感，但对于一个以稳重见长的车主来说，这显然不该是他的驾驶风格。因此，享受舒适的起步过程，而将油门有意调校得略微深沉是奔驰带给车主的最佳选择。

　　奔驰底盘仍然表现出更强的诱人之处，它主要体现在两个方面。首先是舒适性，这应该是很多感受不多的一款将道路颠簸可以规避得如此完美的轿车，奔驰特有的AGILITY CONTROL概念在这其中起到了至关重要的作用。它的悬挂组件可以根据行驶状况自动调整阻尼，在经过一些颠簸路面时，减振器的脉冲会处于较小的状态，阻尼也会随之自动降低，从而在不影响安全性的同时提高驾乘的舒适性,大家甚至会不经意间喜欢上这种感觉。而在高速状态下，阻尼又会自动设置为最大值，从而可以有效地保持车辆的稳定性。实际感觉，C200悬架对于路面状况的感知度非常高，任何细微的振动几乎都会化作声音信号传入车舱内，但悬架发出的厚重声响又会让人觉得振动与自己相隔甚远，振动之后的迅速恢复能够保持车内始终保持较为平静的氛围，同时转向时的侧倾也被大大降低，这也是其最能够体现操控性能的亮点之一。

　　在安全性配置方面，C200K多个安全气囊作为标准配备：2个前排适应性安全气囊，2个侧面安全气囊，2个从A柱延伸到C柱的大型车窗安全气囊，以及选装的后部侧气囊等。安全带张紧器和带力限制器是前排座椅以及后排外侧座椅的标准配备。NECK-PRO碰撞响应式头枕也是标准配备：当发生尾部碰撞时，在几毫秒内将软包表面向前推动，提早支撑驾驶员和前排乘客的头部，从而显著降低颈部受伤的风险。