详细测试宝马120i AT 谁说宝马不能摸

——操控篇：

　　谈宝马无一例外地就会把操控放在第一位。宝马1系的底盘设计沿自E90系的宝马3系，撇除了累赘的尾巴，宝马1系的操控灵活度从根本上就有了改变。前后悬挂的形式也沿用自宝马3系的前麦弗逊、后五连杆的悬挂设计。宝马1系的前悬架采用了紧凑型细分市场中罕见的先进技术：双节弹簧减震支柱式车桥以及翻车防护杆大部分都采用了铝材，确保了极高强度和低重量的最佳组合。而且，由于横向摆臂和旋转支承都是铝制的，非簧载质量被降到了最低。而轻质5连轩钢性后悬架在保证精准的车轮导向的同时，实现了高标准灵活性以及最佳的驱动轴隔音效果。

　　本次试驾的是宝马120i六前速自动版本，直列四缸2.0升发动机的最大输出功率为115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。马力在2.0的级别上属于中等水平，但是要推动重量近1.5吨的车身前进就不免有的吃力，但6前速自动排挡努力地将马力输出维持在最佳的区域。而且降档的意欲很强，很能感受到车主加速的欲望，弯前降档和加油出弯的时候都不失为车主的一个好帮手。不过笔者觉得宝马120i的车主要不就是为了品牌效应，要不就是想要享受车辆的操控特性，马力反而是他们次选的条件，要是属于马力狂的一类，拥有190KW/258ps马力的130i才是您的选择。

　　在我们通常的试驾路段，都是以城市平坦的沥青路面为主，也包含了一些起伏的高速路面和弯角。之前所说，宝马120i发出的马力推重比并不是很出色，所以提速的感觉并没有太强烈的感受，但反而能让我们更容易掌握宝马120i的操控特性，感受得到其更实在的操控乐趣。试驾当天阴雨绵绵，路面刚好就处于那种湿透但又没有积水的状态，其实这种状态是比滂沱大雨更加湿滑和会令驾驶者更加大意。以正常速度在试驾路段行驶，宝马120i的后驱特性并没有很明显的显示出来，路面湿滑的原因使得从手感扎实的方向盘传来的路感并不是很清晰，但过弯时的车头指向依然是很精准，还是因为路面的原因，驾驶宝马120i的感觉并没有之前驾驶宝马320时的那种"摸着路面"过弯的感觉。可以想象得到以正常时速行驶，宝马120i的性格是平稳而单调的，相对较弱的马力不会带给你加速的快感，但扎实的悬挂会给你稳健的驾乘感，对于我这种追求操控的朋友可能会有的失望。不过，这仅仅是直路的感受。。。。。。

　　到达平常我们熟悉的试驾路段，就不相信堂堂的宝马1系就是这么平庸。在进行绕桩测试之前，赶紧就去感受一下"劈弯"的感觉。以80公里时速进入一个两车道的直角弯，路面湿滑当然也不敢放肆，循着外-内-外的路线进入。就从弯前略为收油减速的那一刻开始，方向盘带来的感觉开始变得实在了，虽然变化不算很戏剧性，但是速度上来之后你真的会感到自己就会和车辆的神经开始连接起来。扎实的左前避震承受着车辆的重心转移，倾侧的程度渐进而不夸张。过了弯心开始加油出弯，这时候我有的欺负宝马120i的心态，想着既然马力不狂，那何妨不地板油呢？看看它的能耐有多大！

　　又是雨天惹的祸！一脚地板油，转速指针刷地冲向红区，这时候仿佛就有只无形的大手将120的车尾慢慢地推向弯心，出弯的角度逐渐开始减少。下意识就知道是转向过度了，稳定油门、修正方向，整个过程有惊无险。回想起来，虽然速度不算高，但是后驱车的甩尾特性在宝马120i身上还是依然存在的，不过因为马力推重比的关系而隐藏到骨子里面而已。从开始有甩尾趋势时，宝马120i就会以悬挂和车身反应就会逐渐地告诉驾驶者车辆的实时状况，而且也好像将整个动态趋势用"内功"先镇压着，使驾驶者有足够的空间和时间来控制车辆的动态。如果落到高手手中的话，即使以更高的速度进入弯角，也会成为体验车辆极限边缘的过程。

　　看来宝马120i并没有将宝马操控为王的特性埋没掉，只是将其埋藏在车辆更深入的位置，也正因为宝马120i的温存动力，驾驶者能够用相对不高的速度来体验后驱的驾驶乐趣。虽然雨天更加容易诱发这种趋向，但要真正体验到宝马120i"人车合一"的状态看来需要择日再试了。

　　之前也提过，宝马的品牌效应和漂亮的外型也是宝马120i车主购买的原因之一，  但是从120i（27.5万元）到130i（44.5万元）的价格区间，30万元的入门价钱起码要城市中产阶级才能承受的级别。