彻底改头换面 试驾别克新君威2.4L旗舰版

　　通用利用全球平台技术和世界开发资源的能力绝对让你叹为观止。在国内可见其对大宇、雪佛兰、别克品牌的各个车型的错综复杂的运用和推陈出新，甚至是品牌的更替；在国际上，则有欧宝、沃克斯豪尔、铃木、土星、霍顿等联合品牌的运作，手法之诡异多变，而又“润物无声”，颇具成功典范。

　　诞生在通用中高级车平台上的这款别克“新君威”，自然也是运用类似手法的全球车型。与欧宝的旗舰车型Insignia同出名门，带着典型的欧系车血统，经过泛亚设计的重新描绘，其再次集纳了别克品牌的新基因和新标识。对于国内消费者而言，一度停产的“君威”复活了，我们又多了一个新的选择。一股新锐力量扑面而来。

　　通常在新锐势力崛起时，必然伴随产生新的价值观。车型也是如此。不同于豪华品牌“要照顾好后排乘客”的观念，新锐一代会偏爱前排驾乘，甚至已经没有了专属司机。年轻活力和自我掌控，在成为一种新的乐趣。别克欲在这个细分市场中有所作为，是迎合受众，还是哗众取宠？

新客户的诞生？

　　很多70后和80后，甚至个别60后们，现在更偏爱驾驶已成为消费事实，而不是老态龙钟的等着“司机开车”。这个观念是否已经形成，似乎不是争论的重点。而重点在于，有多少这样的客户在等待着新车型，或者有多少个新车型在等待着这样的客户？

　　在上海通用的别克品牌库里，顶级房车林荫大道是为“后排乘客”准备的，豪华的后排装备有的甚至强过奥迪A6L。而搭载ECO-TEC发动机的君越LACROSSE，显然在与雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧等B级车争夺战中，油耗与操控均不出众。典型美系风格的厚重和稳健，没能为其赢得更高的销量。新君威的加入，一开始就带着欧洲车的好战情调，市场对手直接锁定帕萨特B6（迈腾）、新马自达6（睿翼）和新蒙迪欧（致胜），而把其他以非操控见长的日系车放到一边。

　　从以上车型来看，也都在看重“前排乘客”的同时，加入了对后排乘客的照顾，而且轴距都有所加长。但在别克看来，新君威是第一款真正意义上的、专门为中国研发生产、为前排乘客考虑的“中高档私人座驾”。