倔强的独行侠 试驾双龙08款享御Kyron

MAX_bound="true">动力及操控，典型柴油发动机特性

　　享御配备的是2.0L直列四缸xDi 200 XVT柴油机，最大功率104千瓦（141匹），扭矩最大达到310牛米，最大扭矩平台从1800转/分一直持续到2700转/分，转速区非常宽泛，非常适合日常使用。实际驾驶中，轻盈的油门响应，让你可以很从容的控制车速，除了近2吨重的车身有点拖后腿，5速变速器的配合机敏，档位转换比较短促和顺畅。

　　几乎柴油车都不必“地板油”，因为充分的扭矩输出，完全可以让你冲坡逾坎，而且配合高速四驱或低速四驱，基本可以游刃有余。享御在沙滩处的多沟路段，做得很从容，4H档就足矣，对于十几厘米的沟壑显然不在话下。前双叉臂和后五连杆的悬挂，支撑较为有力，路面回馈很积极，配合方向盘的反馈，驾驶员不会丢失过多路面信息，弹簧的回复支撑力度很大，让你有比较充足的时间应付下一个沟坎。而且2740毫米的长轴距，也在一定程度上提供了越野时的纵向稳定性，较其他suv有很强的优势。

　　在乡村路面上驾驶，奔驰T-Tronic的5档变速箱配合积极，发动机转速一般不会超过3000转/分，车速可以控制在120公里/时左右，这已经能应付大多数路况了。当然柴油机的通病也不可避免，就是噪音较大。

　　本身柴油机的噪音就要比汽油机的大，虽然配合隔音棉的静噪技术，但是再加上涡轮增压器的使用，让噪音并没有太多改观。耳熟的人，当享御车子经过身边，就能一耳辨别：这是台柴油车啊！

　　值得一提的是享御的这款柴油动力，目前双龙车系基本上全部采用“第三代柴油高压共轨直喷涡轮增压技术”。其喷油器采用最新的电磁阀控制而非传统的机械式，其最小喷油量可控制在0.5毫升，以达到更精准的燃烧控制和节能指标；对于高转速输出不足问题，则利用“涡轮增压”来克服和解决。这种技术解决方案的实现当然得益于与奔驰近十年的深入合作，并最终通过奔驰最严苛的“Engine Development Process”引擎品质认证，使其一跃成为全球先进的柴油动力系统之一。这当然也让“上汽”捡了个大便宜，下一步就看“上汽”如何消化和转化了。