更高更自由 试标致307SW 2.0L豪华版

MAX_bound="true">内装风格与同门兄弟一致

与307同门兄弟的内饰风格保持一致

　　但在内饰方面，307SW与307们近乎保持着同样的风格。多处细节，你会发现和国产的307近乎雷同。雷同的还有略显粗糙的做工，很多塑料件的缝隙及装配不够精致，或多或少要影响观感和手感。

　　黑色真皮内装很有运动风格，质地偏软，乘坐侧面支撑力度合适。很有特色是其五座式三排布局。其4/2/4分离的第二排座椅，都可以独立拆卸：

第二排的中央座椅放倒

　　中央座椅放倒，可以作为第二排的中央储物格，存放杯具食品均可；

　　中央座椅放倒后，再掀起，可以腾出中间地板的储物空间，从后备箱放进更长的物件；

　　把4/2/4座椅其中的两个独立拆卸后，可以放置在第三排，地板上的扣孔打开后，直接安装即可，如此空间布局，可以保证第三排乘客乘坐的同时，让第二排有很大的储物空间，当然后尾部的遮格帘需要同时拆除并放在尾箱最底处；

第二排的三个座椅都可以全部放平

　　如果仅仅是乘坐2人，第二排的三个座椅都可以放平，但不是平板化设计，不如福特S-MAX等车型；

　　除了以上，对于第二排乘客的照顾，还有主副驾座椅后面的小桌板，打开后，可以放些零食等日常用品，很有或出游或商务的味道。

搭配后的第二排和第三排座椅，缺点是座椅稍重，拆卸费力

　　另外，个人比较喜欢的内饰配置是其四个电动窗都是一键式上下控制，使用起来很方便；五碟仓的CD装存播放器也颇有新意；双区域独立控制空调，有温控显示，调节方便。

前排仪表台上的储物槽内空间不太规整，用途稍差

　　不太喜欢的是其前排中央扶手，可以灵活的放下，但是对驾驶者换档稍有妨碍，不甚方便；小视野的外后视镜，盲区稍大，虽然驾驶员侧是大曲率，仍显视野不足；天窗遮阳板开启按钮的位置，有些蹩脚，在前排座椅中央，不熟悉车的人很难一下找到；中控台的电脑行车显示，字样偏小，时钟显示字体虽大，但其他则小巧多余。

天窗遮阳板开启按钮在前排座椅中央，有些蹩脚

4速变速器换档稍有冲击，百公里油耗显示8.2升

休闲时尚的标致307SW

　　对于4档自动变速器，本人觉得还有提升的空间。虽然来自保时捷“Tiptronic”技术，但在实际驾驶中，中低转速区的换档，一二档的冲击稍大，可能是齿比过大的缘故。较高车速时，换档冲击变得微弱，在S运动模式下，转速可以直接拉到6000转，油门反应机警有力，似乎时刻都可以保持有加速感。此有赖2.0L发动机的动力储备，16气门双顶置凸轮设计，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米（4000转/分），数据虽然中规中矩，但是整体调教得很好，保持油门快速反应的同时，做了动作预留，保持实际操控中的每段转速区里，都充满蓄势待发的加速感。

四速自动变速器，带有S运动和雪地兼手动模式

　　相比之下，制动踏板的行程颇短，大力制动到底，在EBA（紧急制动辅助系统）干预下，反而会觉得力度变轻，实测制动距离39.2米，让配备的Bosch 8.0版ABS系统出尽风头。在被动安全上，该车（豪华版）还装有Bosch 8.0版本的ESP系统，配置很高。在大力紧急制动时，车辆双闪警告灯会自动亮起，这个在法国标致车上似乎已经是标准配备。

　　实测成绩：

　　从底盘结构上，前麦弗逊式、后拖曳臂式的悬挂系统，不够运动也不够突出，但在整体调校上相比国产系列，似乎又高出许多。在均速130-140公里/时之间，底盘表现扎实稳健，操控并线轻盈流畅，噪音相比也小很多，同时减速玻璃的作用，让车子的高速感很弱，很像一般车辆80-90公里/时行车时的品质。深踩油门，发动机发出低沉吼叫，提速均匀，但是不够爽快和激烈。对于307SW的“饭量”，本人多天驾驶，连续油耗显示，平均8.2L，在城市或者乡间，这个数字让人感到清爽。

白底双环仪表盘，夜晚呈现橘红色背光