定位于全球市场 试驾体验奇瑞A1

MAX_bound="true">

动力操控

　　奇瑞A1搭载的ACTECO1.3L ACTECO SQR473F发动机发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转/分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转/分才有所衰减。刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。SQR473F的控制系统由德国博世公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。

　　A1采用奇瑞自主研发的QR513手动变速箱搭配这台动力性能表现优异的发动机使用，档内提速表现还算稳健，但是换档过程着实让笔者头疼了一把，档位不清晰，个别档位非常难入。就此问题笔者也特意询问了奇瑞方面，希望这只是笔者所试的这辆车的一个个体现象，但得到的结论是这一批车的变速箱都存在这样的问题，只是这辆车更明显一点。

　　这里我要说的是，这台1.3升的发动机在开空调的时候动力损耗也比我想象中的小很多，一开始觉得这车一开空调也得跟QQ似的，爬个小坡都得用1档才能上去，而且空调的制冷效果还不好。但通过实际的测试，让笔者改变了这种观点，A1不但空调的制冷效果非常好，同时动力的损耗也可以说降到了一个绝对可以接受的地步。

　　总体感觉，奇瑞A1的动力性能还是非常让人满意的，测试的各项数据比笔者预期的要好很多，脱离了经济型微车给人留下的老印象，看来是我低估了这台发动机的实力。脚下的三个踏板无论是位置还是力度，都设定的恰到好处，不需要特意地去适应。制动表现也是线性的，前段没有丝毫松散感觉；电子助力转向的力反馈虽然少了些韧劲，但从始自终都能提供相同的轻便。A1的底盘为全新开发，在调教上偏向乘坐的舒适性。前悬挂为麦弗逊式前独立悬挂，后悬挂则为纵向拖曳臂式半独立悬挂，这是一种有效平衡成本与舒适性的考虑，在小型车中尤为常用。

结语

　　通过和A1不算长的时间接触，笔者得出的结论是：A1是奇瑞的全新力作，代表了奇瑞汽车的最高水平，5.38万元的价格也确实在销量上不用发愁。但作为一款目标远大的“世界车”来讲，A1还有很多的地方需要进一步的完善。虽然以其现有的水平，在国内的微型车市场上必然可以有一个很不错的销售业绩。但既然已经把目标定在了更远大的世界范围，那我们对它的要求可能也就更高一些。毕竟，我们所有人都希望早一天看到我们的自主品牌能够风风光光的去挣外国准车主兜里的钱啊！

测试数据