值得肯定 城市化SUV瑞虎3之通过性测评

2. 物理设计方面（几何通过性） 

    接近角和离去角是衡量车辆几何通过性好坏的关键因素。用通俗的话说，在我们日常行驶中“上台阶”时就更为放心。在几何通过性方面，我们可以通过实际的测量来观察：瑞虎3的接近角和离去角分别为28和29度（A角与B角），与传统SUV很接近；而普通轿车的接近角和离去角一般在25度左右，这样在遇到石头、坑洼路面时就有可能出现碰头和拖底的现象。 

    除此之外，纵向通过角也是衡量车辆几何通过性的重要指标，瑞虎3采用紧凑型车身设计，车身轴距较短（2510Mm），这使得他的纵向通过角度更大。经实际测量，瑞虎3的纵向通过角达到了33.6度，与之相比，传统轿车的纵向通过角只有30度，要小于城市SUV与传统越野车。 

    最小离地间隙指的是车辆在满载静止的情况下，地面与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙直接反映了汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。瑞虎3的最小离地间隙达到190MM，比普通轿车高出了75MM左右，与传统SUV相似，这为车辆在野外行驶时提供了良好的保障。 

    与传统SUV的对比 

    通过上述对通过性的实际测试，瑞虎3的通过性令人满意。作者将瑞虎3与风格更偏向越野的哈弗CUV进行了一番比较：瑞虎3的离去角，纵向通过角都比哈弗大（哈弗的接近角为29度，离去角为27.5度，纵向通过角为31.4度），从几何通过性方面，瑞虎3的设计要好于哈弗；在动力方面，哈弗2.4排量的发动机功率和扭矩都较大，在支承通过性方面更胜一筹。综合比较，城市SUV在通过性上可以与传统SUV旗鼓相当。 

    结论 

    瑞虎3是城市化SUV的代表车型——轴距短、车身轻，在底盘与车身设计上最大限度的保留了越野车型的特点。通过上述的实际测试和比较，我们发现城市SUV的通过性明显高于轿车，并且不输给传统SUV。作为非专业越野车型，城市SUV可以胜任城市道路、郊区与农村等综合路况使用时的要求。