安全性如何 测试一汽丰田卡罗拉之安全篇

安全性一直都是日系车被竞争对手拿来“海贬”的话题。但是，如果仔细查一下卡罗拉等日系车的安全配置表，其实我们倒是可以发现卡罗拉在安全性方面做的工作还不算少，很多细节的地方它也都考虑到了。只不过，由于丰田在安全设计理念和成本控制这两个方面要比竞争对手更具有一些“特色”，所以造成了人们对它一定程度上的误解。下面，我们就来仔细点评一下卡罗拉这款车的安全配置。 

    首先，我们想不提也不成的安全设计就是丰田的GOA安全车身结构。对于这个东西笔者的废话不多，一句话概括就是卡罗拉在市区的中低车速行驶条件下，遇到如同NCAP碰撞测试条件的事故时，可以绝大程度保证车内乘员的人身安全。不过，如果遇到速度比较高的碰撞事故时，相对溃缩比较厉害的车身肯定不如强度更高的车身占优势。不过，卡罗拉的车身强度对于大多数用户来讲，足够了。而且，和车重密切相关的燃油经济性也是不可小看的。 

    其次在车内，卡罗拉最高级别可以配置驾驶席和助手席气囊、侧部SRS空气囊、窗帘式SRS空气囊。其中，后两者并不是全系标配，只能在PREMIUM、GLX-i级别标准配置款上见到，不过，考虑到安全设备增加带来的车价飙升，其实笔者还是认为正副安全气囊与安全带的搭配才是最合理，最有效的。如果要求不高，后两者可以暂时不考虑。 

    在仅次于安全气囊的被动安全设备中，值得称道的是卡罗拉全系标配了：前排座椅预紧限力式安全带，。WIL概念座椅。这两套系统虽然名气比较小，但是作用可不小。在早期的安全带设计中，如果车辆的碰撞比较剧烈，那么不带限力的安全带会把乘客的胸骨勒伤，但是预仅限力式安全带不但可以保证安全带在碰撞时与乘员身体紧密接触，也可以让安全带给胸骨造成的压迫力不至于造成伤害。至于WIL概念座椅怎很好解释，加入车辆被追尾时i，如果成员头部和头枕存在间隙，那么乘客的头部在碰撞发生时，是要被“砸”到头枕上的。现在WIL概念座椅的设计就可以把“砸”这个动作，通过座椅的优化设计，变成“垫”。虽然这个系统平时几乎用不到，不过关键时候，它的作用可不小。 

 

    现在我们来看看卡罗拉的脚下功夫做得怎样：标配的卡罗拉都有制动踏板收缩设计和可溃缩式转向柱，相对于正面碰撞来说，这两个设计对于保护驾驶员的下肢是作用比较明显的。另外，在脚下的主动安全系统上，标配的卡罗拉配置的是带EBD（电子制动力分配系统）的ABS（防抱死制动系统）以及BA（刹车辅助系统），但车辆处于正常行驶然后突然刹车时，这两套系统可以保证车轮具有足够刹车力的同时（BA系统可以补充刹车力不足时的刹车效率），车轮不被抱死，车辆不失控。另外，在卡罗拉的高配置车型上（即我们所驾驶车型中），还配有带TRC（牵引力控制系统）的VSC（车身稳定控制系统，相当于ESP），不过，相对于卡罗拉18万的车价才配置有VSC，这相对于速腾，凯旋等看似级别更高车型全系标配ESP，显得寒酸了点。 

 


电子制动力分配系统                     VSC牵引力控制系统 

    最后笔者再偷一点懒，直接拿欧洲NCAP对卡罗拉的碰撞测试报告来验证一下国内卡罗拉的安全性，由于车身设计，安全系统的搭配都相差不多。因此公平来说，国内的卡罗拉安全系数不会比国外车型差多少。在这次安全测试中，卡罗拉的碰撞测试有一半项目都取得了5星满分的成绩，另外一半项目，均分在80分左右。 

    其实，对于一般城市用户来说，卡罗拉的安全性完全有保证，不过，如果您喜欢飙车，讲究操控性还经常开快车的话，那么一款高配置的卡罗拉或者标配ESP的车型，或许更加适合您。