全新第三代车型 试驾斯巴鲁翼豹2.0R
操控性:把赛车化特性以亲民的方式带给用户
历代翼豹家族都有高性能版本,因此我们相信它的车架完全能耐驾驭更大马力的发动机,应付眼下这款2.0升自然吸气动力自然是不在话下。由于动力畅顺易控,弯道中的流畅性不像WRX车型那样易被突然开启的涡轮打断,使驾驶者可以放开心态去试探弯道中的极限。开它攻弯,仍应紧记驾驶全时四驱轿车的一个要点:在入弯前充分减速,尽量早给油出弯,这样才能利用四个车轮的动力,主动帮助车子提升弯中的抓地力。否则,在没有获得动力的情况下,新翼豹也会出现推头和轻微的甩尾迹象,稳定性明显不及踏着油门过弯那么高。在这种情形下,新加入的VDC车辆动态控制系统可以发挥效用,稳住车身不让失控发生,不过只有顶级豪华版才有VDC系统,开手动版去激烈过弯还是要“留一手”的。
操控环节中,最讨好的是转向系统。方向盘在低速下比上代轻巧得多,两只手指都可以掰动;但指向性非常准确,而且任何时候都有很清晰的回中力,整套转向的感觉精妙到不得了。在四驱底盘下,原装16寸胎的抓地力刚刚够用,在弯中加油催逼极限,通常只会听到轮胎与地面摩擦的唰唰声,很难听到轮胎受压后的尖叫声。利用弯中主动控制油门的方式,即使入弯路线有些偏离,也可以依靠四驱系统帮忙,配合转向把车子轨迹拉回正轨。不要以为这款只有150匹马力的翼豹会缺少乐趣,掌握它的动态特性,对于你再去挑战WRX或STI是很好的入门功课。
新翼豹2.0的机械造诣在于,它把过去斯巴鲁一直宣扬的全时四驱、水平对置这些高性能甚至赛车化技术,以一种非常亲民的方式带给用户。也许过去一般驾驶者去开WRX,会开得慌慌张张或一塌糊涂,但这款新翼豹,无论是刚刚拿牌的新手,还是经验丰富的车手,都可以很快在它身上找到属于自己的乐趣,换言之,它降低了享用斯巴鲁招牌技术的用户层次门槛。
2015年10月9日
东京车展亮相 全新翼豹概念版设计图曝光 日前,斯巴鲁发布了新一代翼豹概念版车型的设计图。据悉,这款车会在10月底开幕的东京车展正式亮相,其量产版车型将于2016年底推出。
从设计图来看,新一代翼豹概念车采用了两厢掀背式的车身造型,其前脸依然为斯巴鲁家族式的六边形前进气格栅,前大灯造型更加激进并融入了C形的LED光源。同时,该车前保险杠两侧设计有较大的进气口以及下部扰流板,其前部整体设计十分动感。
从车身侧面来看,新车车身腰线较为多变,突出车身的前后轮拱线条具有很强的力量感。在尾部设计上,该车尾灯组同样采用了...
查看全文>> 更多相关>>2016年11月2日
震撼的440马力快感 解析斯巴鲁翼豹赛车 说起斯巴鲁翼豹WRX STI这款车(后续简称:斯巴鲁翼豹),都会给很多车友眼前一亮且心旷神怡的感觉,因为它带有运动血统的基因及全球比赛的辉煌战绩影响着几代人对它的迷恋。所以,经常会有很多车友将“弯道性能王者”的美誉安放在斯巴鲁翼豹的车上。而此时的我,也在暗自欣喜。因为在不久前我就利用今天文章中的这辆斯巴鲁翼豹赛车,彻头彻尾的感受了一下“翼豹”这个附有灵性的传承车型,并且它弯道的优势真的让我震撼。另外,我还偷偷的挑衅了一把经过改装的日产GT-R赛车,下面咱们一起看看。
今...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月7日
家用导向与天性狂傲 斯巴鲁翼豹对比测评 虽然延续了10代的驯化让斯巴鲁翼豹开始逐渐磨掉了原始的野性而回归于亲民化的道路,循规蹈矩的操控性能使它逐渐向着“大众车型”靠拢。但纯正的斯巴鲁运动精神却并没有就此消失,经过千锤百炼的WRX STI车型始终保持着野性难驯的凶猛本性,它依旧是一部狂野的斯巴鲁高性能战车。当它们两个遇到一起将会发生什么碰撞,往下看吧!
斯巴鲁翼豹
虽然新的两厢设计让翼豹的外形温顺了许多,更加亲民化的设计路线让它逐渐摆脱“小众车型”的身份,但当一辆普通版翼豹与一辆翼豹WRX STI并肩站在面前的时候,从气势...
查看全文>> 更多相关>>2009年6月21日
平民的豹子 试驾09款斯巴鲁翼豹2.0R
斯巴鲁翼豹2.0R
总体概括
09款斯巴鲁翼豹的STi版本上市先于三厢的09款翼豹。09款斯巴鲁翼豹共有几个车型,两厢版本叫“STi”,而且STi只有这一款,装备6速手动变速器。我们试驾的是09款三厢翼豹,有两种发动机配置,2.0R车型有自动挡和手动挡两种配置,2.0R的车型是斯巴鲁翼豹中最容易驾驶的车,在动力上低于WRX,但是全时四驱没事丝毫缩水。
斯巴鲁翼豹车队
09款斯巴鲁翼豹的车身比上一代加大了一点,轴距,外观尺寸上都有变化,变得更加亲民,更容易驾驶。
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