可靠但并不万能 奇瑞A3冰雪体验ESP
A3冰雪试驾体验
既然有了包括ESP在内的安全配置，那么A3在冰雪湖面上开起来会怎么样呢？试驾场地是一个山脚下的水库，积雪下就是厚厚的冰面，正是测试ESP效用的好场所。虽然湖面很开阔，但是前两天的一场小雨让雪面异常光滑，也增大了驾驶的难度。最终出于安全考虑，并未拍摄试驾场地内的车辆行驶动态，下列动态图片皆为专业车手在简单直道中的驾驶表现。
最初当然是专业车手带领大家进行试乘体验，进行直线加速、紧急避让和过弯三个环节，并分别在开启和关闭ESP状态下通过这些路段。在开启ESP的情况下，车尾能够很顺利通过障碍物和弯道，但是在关闭时，明显就有失控的迹象。另外，由于车辆的反复碾压，雪地也变得凹凸不平，这时A3的多连杆后悬挂提供了不错的舒适性，后排的笔者并不会觉得太过不适，同时后轮也能更好的贴紧路面，保证轮胎的最佳附着力。
A3的四连杆后悬挂
试乘之后便是试驾环节了，由于冰雪路面摩擦力有限，因此完全可以二挡平稳起步。直线加速时，由于电子油门和ESP系统对发动机扭矩输出的控制，也很难取得迅猛的加速，我们需要做的不过是稳住油门接近模拟障碍物罢了。
平稳起步时车轮并不会扬起太多积雪
当接近模拟障碍物的桩桶时，我们按照平时绕桩的方式绕过它，这时能感觉到ESP明显的介入，单个车轮的制动让车身如同被迅速拽了一下，很快回到直线行驶的轨迹上来。而到了弯道中间，ESP系统也让车身的循迹性表现不错。不过我们也发现，A3的电动助力由于回馈比液压助力稍差，在这种极端驾驶情况下，会给驾驶者造成保守驾驶的错觉，从而无法给转向传感器足够信号，这时如果按照通常方式切入弯心，其后果就是带倒桩桶，如果车速更快，这时就有失控的可能。
转向时A3的车身表现很稳健
当按下中控台上的ESP按钮时，就完全关闭了ESP系统（注：这是采用博世ESP系统的情况，A3也有部分车型采用了TRW（美国天合）的ESP系统，比如这次试驾的红色1.8两厢车型），这时车身显得非常活跃，尤其是到了连续S形弯道时，很容易出现甩尾的情况，这时就要不断通过反打方向进行纠正，如果正常驾驶道路的话，这时就非常危险了。所以我们建议，出于安全起见，最好不要按下那个ESP关闭按钮。
ESP关闭时，会在转速表下方亮起一个注意转向的警示标志（示宽灯标记上方）
关闭ESP后，要想实现这样的甩尾情况非常容易
所以，这个按钮最好不要去动它
由于一直处于激烈驾驶，ESP不断介入，因而我们在检查进入换乘点的车辆上的ESP泵时，发现其实液压系统已经发热了，温度还不低，不过即便是这样，全天的试乘试驾中也没有出现ESP系统罢工的情形，看来这套系统的可靠性还是不赖的。
A3发动机舱内的ESP泵
通过对比体验，笔者确实体会到了冰雪湿滑场地下ESP系统的实用性，但是由于试驾场地中车轮反复扬起积雪，部分路段露出了冰面，在几乎毫无附着力的情况下，ESP系统也无能为力……可见在突破物理极限之后，电子安全系统也不能挽救你。我们提醒大家，安全谨慎驾驶才是最重要的，ESP系统也不是万能的。
结语：
本次的冰雪品鉴活动虽然时间有限，但是ESP的作用也给笔者留下了深刻的印象，这又不免让人提起那个老生常谈的问题，那就是如何完善家用车的主动安全配置，奇瑞A3在这方面已经走在了前列，希望还会有更多的车型将车辆主动安全性放在首位，更为接近欧美等成熟市场的安全理念。
