感受美式奢华商务风 别克林荫大道体验
后排座中央扶手是个亮点。放下扶手,看到的是一大堆控制键,冷气、暖气、音响、座椅位置、头枕调整、座 椅加热、后背按摩,能装的全给装上了,真叫一个全。集合了座椅调节与娱乐系统等多种控制键,看上去比较复杂,首次使用还是要需要些时间来琢磨一下。打开盖板,里面还放置着遥控器和无线耳机,头顶上还单独有个影碟机。乘客在这里,可以随心所欲,为所欲为。
可伸缩的小桌子更显商务气息,后排乘客可以很方便的在上边处理文件和使用笔记本。
林荫大道装配的是带运动模式的5速Hydra-Matic手、自一体式变速箱,速比设定很理想,档位切换很平顺,没有顿挫感。林荫大道是四轮独立悬挂,减震调校偏向舒适型,道路的颠簸大部分能过滤掉,但由此出现了另外一个问题,路感不十分明朗,操控信心由此降低。经过对这款林荫大道旗舰版一段时间的接触后,感觉林荫大道大气并不张扬的外形,丰富的配置还有宽敞的内部空间,都使得这款车非常适合作为一款商务用车使用。从林荫大道的品质以及配置上来说,32.88万元至49.88万元的价格相对竞争对手还是具有很强竞争力的。
2009年9月24日
别克林荫大道保养情况调查 小保养580元 别克林荫大道是上海通用推出的一款中大型轿车,它也是国产别克轿车中档次最高的车型。林荫大道和它的前辈别克荣御一样都源于澳大利亚霍顿的STATESMAN/CAPRICE,但不同的是荣御几乎是原版引进,而林荫大道则做了一定的本土化改进。但两车的发动机和变速箱等相关部件还是基本相同的。今天,我们就来看看这款车的日常维修与保养费用。
在动力系统方面,林荫大道搭载了201马力的2.8L和250马力的3.6L两款ALLOYTEC V6自然吸气发动机。搭配的都是5速手自动一体的自动变速箱。但在维...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月18日
小有进步 林荫大道测评试驾之操控篇 别克林荫大道5175×1899×1480的车身尺寸和3009的长轴距,已经给它定性??大身材的商务轿车,生生把它揪过来玩操控也许显得有些不搭调了。但是无论是从外观和直线动力上看,还是会让驾驶者有一些耍耍的冲动。尝试一下操控感觉吧,结果会如何呢?
实车180米穿桩测试:左右运动的时候林荫大道还是显得有些脚软。 恰恰因为它的商务身份,以至我们在试车的开始对它并没有那么粗暴,用温柔些的速度(40多公里的时速)入弯。悬挂的韧性和阻尼力度要明显好于以往测试的别克轿车。方向盘转向力度适中...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月15日
沉稳大气老板车 静态体验别克林荫大道 在通用汽车庞大的车系中林荫大道一直是其重要的成员。与凯迪拉克车型张扬的形象不同,通用一直保留林荫大道内敛稳中的风格,两个车系的定位和主攻的人群不同,前者主攻年轻人群体,后者则扩大在社会名流中的影响力,一个善攻,一个善守共同撑起通用高档豪华车较为完善的架构。
而国产的林荫大道是在美国版的Park Avenue的基础上改进而来,在保留血统之余,对外观进行了全新的设计,改进了发动机和底盘,提升了配置水准,更为重要的是加大国产化率的比例,降低了成本;从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符...
查看全文>> 更多相关>>2010年2月26日
感受美式奢华商务风 别克林荫大道体验 当多数人在诠释林荫大道来自纽约一条以历史悠久而享负盛名的商业街道——Park Avenue(中文旧译为派克大街)时,我们更愿意去追述林荫大道的历史。作为别克品牌的旗舰车型,谈到Park Avenue,就不能不追溯其前身Buick Electra与Buick Riveria,早期的通用豪华车。如1936投产的的“limousine”,开创性地采用了驾驶室与后排空间隔开的私秘内部设计风格,与安全式水动离合器、铝质引擎以及引擎自动散热系统,在当时引起市场的极大轰动,并广受欢迎。到了50年代末,...
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