离国产非常接近！ 现代ix35海外初体验

经济够用的动力，稳健的悬挂调教

   ix35使用了一台2.4L直列4缸发动机，这台发动机目前也正在索纳塔领翔上服役，其使用了DVVT进排气可变气门正时技术，6000转时输出176马力的最大功率，4000转时可以爆发出228Nm的最大扭矩，搭配现代自主研发的6速手自一体变速箱和6速手动变速箱（国内无缘引进）。老外对于这套动力系统的评价是，变速箱运转的平顺性和稳定性出色，整体性能算不上多优秀，但是上对于日常使用，它完全可以胜任自己的角色（老外的试驾总是言简意赅）。

    ix35将不会拥有搭载V6发动机的车型，而其高端车型将会使用一款全新的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机，不过国内引进这款车型的可能性并不大。对于绝大部分的消费者来说，2.4L发动机的动力已经足够日常使用了。

    ix35悬架使用了前麦弗逊后多连杆的结构，悬架在舒适性和运动性之间的平衡做的出乎意料的好，减震弹簧调校的比较硬朗，但是在行驶中兼容性很强，经过颠簸时车身不会产生明显的跳动，悬架的阻尼也非常合适，既可以抑制不必要的侧倾同时也能够很好的吸收震动的能量。ix35在前后悬架都是用了更大刚度的防倾杆，后悬稳定杆也更粗壮，因此可以提供更出色的操控稳定性，同时也可以更好的达到运动与舒适之间的平衡。

ix35匹配了EPS电子随动助力转向

    此外，ix35拥有比竞争对手更小的转向直径，仅有10.5米（34.7英尺），而且还配备了电子随动助力转向，使得它可以达到低速下更轻便高速更稳定的效果，不过这也使它的中心指向显得有点模糊。有意思的是，这套EPS电子随动助力转向系统不仅可以让低速转向更轻盈，还可以让它在高速巡航时更省油，达到了每加仑31英里（大约为百公里7.5L）。