软=差？用引擎盖软硬评判车身质量？

 现在明白引擎盖内板的镂空结构是怎么回事了吗？设计师们可以利用不同的镂空形状设计出引擎盖上受力最容易变形的部分，通俗的说就是最脆弱的部分，并且利用这种骨架可以设计引擎盖结构内的受力方向，这样就能够精确的按照碰撞的力度设计出引擎罩发生变形的位置，在发生碰撞时引擎盖就能够按照设计师们预想的形状发生卷曲，并吸收尽可能多的碰撞时的能量。

    然后我们可以回到开始那个问题了，引擎盖软，就不安全吗？答案已经有了，关键要看碰撞时引擎盖是否能够折叠变形吸能，也就是说即使按起来不结实的引擎盖，只要能够变形并吸收更多的碰撞能量，那就是好的，就是有利于提升被动安全性的，所以关键不在于软硬，而在于引擎盖的结构设计。   

    还是不能理解？好吧，我们拆掉“软”的引擎罩，换个5毫米厚的高强度硼钢引擎盖，假设它的强度高到100km/h时速碰撞都不会变形。这时候您可以想象一下，在发生碰撞的时候，这种极硬的引擎盖会怎样，它不会变形，那么正面碰撞时只有两种结果：要么这盖子就插进别的车里，要么就直接刺破本车的前风挡倾入乘员舱。开车的朋友应该都知道引擎盖的后端的延长线正对脖子的部位，碰撞时巨大的冲击力足以让坚硬的引擎盖变成一把锋利的快刀插进座舱，将前排乘员的脑袋铲下...现在，你还认为引擎盖越硬越好吗？

    “软”对行人有好处，引擎盖还有高科技

    随着汽车保有量的高速增长，人车矛盾开始显现，汽车业也将“安全”的概念引申到了可能与汽车发生碰撞的行人身上，所以当代的汽车引擎盖还承担着保护行人安全的使命。因为引擎盖要比保险杠坚硬，所以碰到行人时，引擎盖对行人腿部可能会造成严重的伤害，我们熟悉的新君威、雅力士等车型的前保险杠都采用了整体式设计，包裹了整个车头和前格栅，引擎盖的前端位置后移，这种设计就是出于行人碰撞安全的考虑，在碰撞时能够以相对较软的保险杠接触行人，减少硬伤害。

    尤其对于轿车而言，在撞击行人时常常会将人铲起，行人会落到引擎盖上，这时候就需要引擎盖发挥保护作用，一方面引擎盖与下面的发动机需要有一定的距离，防止行人落下来后直接砸在坚硬的发动机上造成伤害，另一方面引擎盖应发挥良好的缓冲作用，减少行人的躯干、头部所受的冲击。从这个方面来讲，引擎盖也绝非越硬越好，想想用头去撞石头和用头去撞纸盒，哪一个更疼？所以按起来有韧性的引擎盖也许正是出于对行人安全的考虑才那样设计的，通过自身的形变来缓冲行人受到的撞击。我们现在常常看到越来越多的新车采用了饱满的引擎盖设计，看起来肌肉感十足线条丰满，其实那也是出于安全的考虑，为了让发动机顶端和引擎盖之间能够留有充足的缓冲空间。

    在很多高端车型上，都配备了由爆破螺栓固定的铰链和可举升的引擎盖装置，在撞击行人时，内置的传感器能够引爆引擎盖根部铰链的爆破螺栓，同时引擎罩后部抬起，“接住”落到引擎罩上的行人，起到更好的缓冲作用。

 
带有爆破螺栓和举升装置的引擎盖能够“接住”行人，缓冲撞击

    希望通过以上的解读能让车友对“按压引擎罩”这种行为的意义能够重新认识和了解，要判断一款车质量的好坏涉及到很多方面，远远不是一两个步骤能够解决的。接下来我们将告诉大家在没有专业仪器和专业知识的前提下，如何用自己的眼睛、手和耳朵去大致的评价和辨别不同车型质量的差异，敬请期待。