表现足够出色 雪地体验雷诺科雷傲四驱

实际操控：

实际驾驶时，油门控制准确，只要缓踩油门，就可以达到平稳起步的效果，继续缓踩油门，加速非常均匀。别催我，我这是在雪地，前面马上要进入弯道了。在弯道中，可以感觉到车身有些偏离轨道，但这比我预想的好多了，出弯时深踩一脚油门，修正了车头的指向，车尾也没有摆动，然后我像找到了方向的迷路人一样，直奔下一个弯道。

科雷傲的方向盘很轻，导致路面反馈模糊，使得驾驶员对路面情况的判断力降低，损失了一些驾驶乐趣。不过女士们一定在点头微笑，这正是她们期望的。事实上，在这样的坑洼路面上，坐在科雷傲里真的很舒服。

四驱系统：

我没有在弯道中冲出跑道，没有撞到离我不到两米正在拍照的同行，没有闯下任何祸，也许和这套智能的四驱系统有关。从厂家的功能介绍来看，自动调节前后轮输出动力，可以使其在弯道中获得更好的稳定性，当前轮开始打滑失控时，后轮发力校正车身角度。很可惜，我的脑袋上没有连接车辆控制系统的接口，当然也没有携带高科技的测量设备，所以我只能通过座椅与我臀部的微妙“沟通”来感受这套系统的工作状态，也许并不十分准确，但至少可以肯定的是，这套系统对雪地驾车大有好处。

电子辅助设备：

科雷傲全系标配6安全气囊、带预紧器和限制器的安全带、ISOFIX儿童座椅插扣、ABS、EBD、EBA和ESP（四驱版）等安全系统。

除了陡坡缓降功能外，科雷傲还配备了坡道辅助启动系统，说白了就是让你起步时不溜车。