世嘉是如何炼成的(一)从钢板到车身零件

 看完上面的介绍相信很多朋友会有疑问武汉也有钢铁厂为什么工厂不采用本地钢厂的材料？就这个问题我也咨询了工厂的工作人员。

    厂家的人员介绍说，相比本地采购，从外地采购以及进口钢材不仅花费时间还要花费更多的费用，但因为武汉钢铁厂刚开始生产车用钢板不久，还没经过雪铁龙的认证，因此为了保证生产质量采用从外地采购以及进口的方式购买符合生产要求的车用钢板。

    另外，由于各个钢铁厂的产能有限因此不可能一个工厂内所有车辆用钢材都用一家钢铁厂的产品。此外，从不同钢铁厂购进钢材也有一个优点那就是可降低生产采购成本。

『每卷钢材重14吨，基本是10辆世嘉落起来的总重量』

★ 冲压到底是怎么一回事？

    原材料、机床都有了下面就可以正式开工冲压了。第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。

『开卷机来自日本富士重工』

    由于开卷工艺是全封闭操作的，因此我们只拍到了这个流程的中开卷机的一个整体，而上面所说的清洗和还原以及粗裁都是在开卷机内部进行的。至于在影响下面生产的钢材清洗这块，厂家人员介绍，清洗剂是采用的一种专用的无腐蚀性的溶剂，这样不会损伤到钢板。

钢材为什么要清洗？

    在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。

    粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前武汉一工厂的冲压分厂开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。

    开卷工艺完成后，下一个步骤就是正式进入冲压流水线了，而冲压流水线所要经历的就是比较重要的五个工艺：拉延、修边、冲孔、整形和翻边。

    拉延：将粗剪后的钢板压成需要的基本形状
    修边：去除零件周围的余料和溢料
    冲孔：按照生产需求对零件进行打孔
    整形：将冲压后零件进行修正
    翻边：按照需求将部分零件周边材料形成一定角度的直壁或凸缘

    虽说是五个工艺，不过以上这些工艺步骤在每个零件生产的时候并不都会用上，且也不是按照单一的顺序进行操作。也就是说在流程上，可能是先拉延再冲孔后整形，也可能是先拉延再整形后冲孔，具体的工艺顺序要根据零件需求而决定。

    如果您认为上面大段的文字太枯燥，还不能让您明白，那么下面我们通过图片为您介绍一下冲压工艺中最重要的三个流程：修边、冲孔和整形这三块。

『修边工艺』

『冲孔工艺』

『整形工艺』

『废物再利用工作一定要做好！』

    细心的朋友一定会发现，每个冲压机在完成一到工艺后都会剪裁下不少的边角废料，而这些边角料究竟怎么处理呢？目前武汉一厂冲压分厂产生的废料钢材将会通过统一的回收方式进行处理，这些废料最终会重返钢铁厂进行炼钢，达到废物再利用的目的。

    厂目前厂内的七条冲压生产线上全部是机器人进行操作，而机器人采用的品牌也都是经过PSA认证过的瑞典ABB集团的产品，同时由于需要冲压不同车型的零件，车间内还分布很多机械手。由于之前有过参观其他工厂的经验，与别的厂家相比，我认为至少在冲压这道工艺上雪铁龙武汉工厂自动化程度在国内厂家中还是比较高的，目前每条生产线的效率最高可到每分钟冲压10片。

『拖拉机的出现很有复古的感觉』

    在冲压分厂走了很久，我发现里面的工人并不是特别多，厂内的工作人员告诉我们，由于采用了自动很程度高化的冲压机床和机器人操作，因此人在这个车间仅是配角，只负责操控机器运转、运输原材料和检查冲压好的零件。简单的说，只要设置到电脑程序零件就会一片接着一片生产出来，到时候将生产出来的零件送到一下工序就可以了。

『一体式冲压车型虽不是雪铁龙独有，但这样生产的车门强度还是较高的』

    快走到冲压分厂尽头的时候，工厂的陪同人员叫住我们，让我们看一批已经生产好的车门，并告诉我们车门的生产也是工厂的一大特点。经工厂人员的“指点”我发现了秘密所在，原来东风雪铁龙的车门是采用一体式冲压成型的工艺，并非通过两个或多个零件焊接而来的。一体成型车门的最大好处就是车辆在发生侧面碰撞的时候不会发生解体，这样也从某一方面保证了车内乘客的安全。