要舒适还是运动?解析4种常见悬挂系统
双叉臂式悬挂:运动性能更好
主要优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;
主要缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;
适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
双叉臂式独立悬架拥有很多优势:出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等,但由于使用上下控制臂结构,过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架缓慢,上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。
双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志
奥迪Q7和大众途锐也采用了双叉臂悬挂
大众途锐的双叉臂悬挂结构图
兰博基尼盖拉多等超级跑车的前后悬都采用双叉臂悬架
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和锐志,另外还有我们比较熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。另外兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架,这足以说明双叉臂的应用范围广泛,重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。
东风本田思域采用了双横臂式后悬挂
雅阁和马自达6都采用了上双横臂式前悬挂
有些人可能会提到双横臂式悬挂和双叉臂悬挂的关系,可以说双叉臂式悬挂属于双横臂式悬挂的一种,但是结构更为复杂一些。大部分双横臂悬挂都偏向运动性,国内采用双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
2019年3月7日
百公里加速秒内 实拍宝马全新3系混动版 海外汽车媒体曝光了一组宝马全新3系 330e(插电混动版本)的最新消息,该车预售价为38,000英镑(折合人民币约为33.50万元),将于7月正式发售。新车左前翼子板处加入充电插口,动力搭载2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率为183kW,另外运动模式提供XtraBoost功能,将额外增加29kW的动力,0-100km/h加速时间在6秒以内。
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第一代E21(1975-1983年)
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打败奥迪A4L较难 解读全新宝马3系前景
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按照目前的市场来看,3系的加长势在必行,为什么这么说呢?
奥迪/宝马/奔驰整体销量对比
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跳跃式的进化论 实测新宝马320Li/335Li 按照经验和惯例,新老两代车型之间总会有些许关联,大部分车型都是渐进式发展,这其中有品牌共性或者技术衔接等等原因。所以我们在试驾、测试一款新车时,正常的逻辑都是去寻找新车与老车之间的共性,而共性之外的,就是新车升级改进的地方,也就是所谓“新”的地方。可是看到全新宝马3系时,我觉得这台车的进化好像有点跳跃,就像经历了一场颠覆、一次基因突变。
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